Ремонт и содержание дорог и дорожного покрытия

Ю.Н. – Сегодня мы говорим о дорогах и о проблемах, которые с ними связаны.

А.Н. – Говорим о проблемах дорог именно в Москве и в Московской области. Сегодня объявили, что Москва стала третьим городом в мире по дороговизне парковок. Дороже, чем у нас, только в Лондоне и в Амстердаме. Слушатели высказывали ряд претензий.

Ю.Н. – Первая из претензий заключается в том, что город не готов к такому количеству транспорта.

А.Н. – Видимо, он был готов 40 лет назад.

Ю.Н. – Говорят, что он не будет готов к транспорту никогда.

В.Е. – Никогда не надо говорить: "Никогда".

А.Н. – Мы пытались это объяснить, но с нами не согласились.

В.Е. – Всегда от возникновения проблемы до ее решения проходит какое–то время. Проблема перегруженности дорожной сети транспортом сегодня существует, но она решается. К сожалению, я не компетентен в вопросах организации дорожного движения, этим занимается Департамент транспорта и связи. А на любые вопросы по ремонту и содержанию дорожной сети я готов ответить.

А.Н. – Тогда отвечайте ведущей, которая только сегодня 2 раза попала в яму.

Ю.Н. – Я думаю, что в центре города ситуация не так катастрофична, в спальных районах ситуация хуже.

В.Е. – У нас сегодня есть проблема как раз в спальных районах в дворовых и внутриквартальных территориях. К сожалению, сегодня система организации работ на этих объектах хромает.

Ю.Н. – Префекты не так работают?

А.Н. – Чем объясняется эта проблема?

Ю.Н. – Юрий Михайлович Лужков всегда ратовал за то, чтобы дороги были хорошими, он очень многое делает для этого.

В.Е. – У нас есть дорожная сеть и внутриквартальная сеть. Может быть, в какой–то степени правильно, что основное внимание удалялось дорожной сети, то есть месту, где больше ездят машины.

Ю.Н. – Речь идет об оживленных трассах.

В.Е. – И об улицах в спальных районах, где много общественного транспорта.

А.Н. – Это дороги муниципального значения.

В.Е. – С уверенностью скажу, что состояние дорог, дорожной сети в городе на европейском уровне. У нас сегодня хорошо работает механизм технического содержания дорожной сети, про наличие на ней ям я бы поспорил. Сегодня есть механизм выявления подрядными организациями разрушений и незамедлительного их устранения.

А.Н. – Что такое механизм незамедлительного устранения ям?

В.Е. – Это касается только дорожной сети, на внутриквартальной сети такого механизма сегодня нет.

А.Н. – Это понятно. Ярославское шоссе – явно не внутриквартальная сеть.

В.Е. – Это объект городской магистрали.

А.Н. – В крайней левой полосе, а, может быть, и во второй полосе этого шоссе колея есть всегда, особенно в дождь. Если ты попадаешь в нее на скорости, тебя может вынести так, что улетишь очень далеко.

Ю.Н. – Надо зимние шины ставить.

В.Е. – Есть много факторов, которые влияют на образование колеи, даже жаркая погодя, которая также способствует тому, что размягчается асфальт.

А.Н. – Это оперативно нельзя никак устранить?

В.Е. – Это не входит в объем работ по содержанию, это плановые работы по ремонту дороги.

А.Н. – На очень многих дорогах, в том числе на Ярославском шоссе, по которому мне приходится ездить, большое количество люков. Нам это необходимо? Они то торчат, то криво установлены, не дай бог провалятся. Нельзя их ликвидировать как класс?

В.Е. – К сожалению, дороги нам в эксплуатацию передаются с этими люками. Балансодержатели подземных коммуникаций по информации наших служб должны принимать меры по устранению этих недостатков. На устранение таких дефектов дается трое суток. Мы занимаемся проблемой, чтобы в корне ее устранить и перейти на такую конструкцию люка, который бы менял свое положение вместе с покрытием.

А.Н. – Как это возможно?

В.Е. – Это должен быть плавающий люк, который привязан к дорожному покрытию.

А.Н. – Сейчас это бетонная или железная труба, на которой лежит крышка.

В.Е. – Там еще есть кирпичная кладка.

А.Н. – А на ней лежит железный блин.

В.Е. – Сейчас под тяжестью тяжелого транспорта покрытие оседает на 2–3 сантиметра. Это не очень заметно для дороги.

А.Н. – Но это заметно для машин.

В.Е. – Колодец может просесть. Сейчас мы будем опробовать новую технологию. Если она даст положительный результат, мы ее будем широко внедрять, чтобы люк был в связке с дорожным покрытием. Если дорожное покрытие будет оседать, люк останется с ним на одном уровне, ничего не будет торчать или проваливаться.

А.Н. – Не понятно, как это будет работать, но принцип ясен, интересно на это будет посмотреть.

В.Е. – Уже есть конструктивные решения, которые позволят связать крепление люка и дорожное покрытие.

А.Н. – Очень часть я вижу, как латается дырка: сначала вырезается кусок асфальта, а потом подъезжает машина, у нее раструб сзади.

В.Е. – Это кохер.

А.Н. – Из него под давлением выстреливается некая смесь, маленькие камушки, которые разлетаются на километры, машины ими начинают кидать друг в друга. По–моему, это очень недолговечная заплатка. Это единственный способ латания дыр?

В.Е. – Это технология применяется в Подмосковье, в Москве уже не применяется.

А.Н. – Родное Ярославское шоссе на участке от въезда до Вешних Вод, до Северянинского моста это видит постоянно.

Ю.Н. – Ты сегодня это видел?

А.Н. – Вчера–позавчера.

В.Е. – Я такого не встречал. Я знаю, что после машины, которая заливает литую смесь, то есть кохер, надо обеспечить шероховатость покрытия, для этого оно посыпается щебнем. Но я первый раз слышу, чтобы этим покрытием забрасывали машины.

Ю.Н. – Этот журналюга клевещет по–черному. Вы знаете о ситуации с автомобильной дорогой Москва–Санкт–Петербург на территории химкинского лесопарка?

А.Н. – Это платная дорога.

В.Е. – Наша компетенция ограничивается городом Москва.

Ю.Н. – Вы не хотите об этой проблеме говорить?

В.Е. – Это федеральная трасса.

Ю.Н. – Вы сказали, что есть три дня на то, чтобы устранить всякого рода неполадки.

В.Е. – Это касается люков.

Ю.Н. – Вернемся к люкам. У вас на сегодняшний день ощущается нехватка рабочей силы, вы за три дня можете лихо исправить все возникшие негативные ситуации?

В.Е. – У нас в любой отрасли есть дефицит квалифицированных кадров. Но все те подрядные организации, которые работают по городскому заказу, полностью обеспечены трудовыми ресурсами, нет таких проблем, что нельзя заделать яму из–за того, что отсутствует необходимая рабочая сила.

Ю.Н. – Москвичей у вас работает много?

В.Е. – Работают и москвичи.

Ю.Н. – И гости столицы.

В.Е. – У нас разношерстный состав, но москвичей достаточно много работает.

Ю.Н. – Зарплаты приличные? Сейчас люди нас слушают, может быть, у кого–то возникнет желание поработать у вас. Вам ведь не хватает людей? Как себя можно увидеть в вашем ведомстве?

В.Е. – Дорожно–ремонтная сфера – это нормальная работа, люди, которые сориентированы на такую работу, без всяких проблем смогут обращаться в организации и трудоустраиваться по профилю.

Ю.Н. – В районе проспекта Мира, на его пересечении с Садовым кольцом, на Сухаревской идут дорожные работы.

А.Н. – Они очень давно идут.

Ю.Н. – Когда это закончится?

В.Е. – У нас сезон работ начинается 15 апреля, заканчивается 15 августа.

А.Н. – Там уже около 5 лет продолжается ремонт.

Ю.Н. – 15 августа это закончится?

В.Е. – Если это земляные работы, если прокладываются коммуникации, это один вопрос.

А.Н. – Бог его знает, там не поймешь, что делают.

В.Е. – Если они укладывают дорожное покрытие, это другое дело.

А.Н. – Там что–то копают.

В.Е. – Значит, это связано со стройкой, на сколько их график рассчитан, я не могу сказать.

Ю.Н. – То есть к этому вы отношение тоже не имеете?

В.Е. – К строительству я не имею отношение.

Ю.Н. – Был вопрос по отсутствию зебр на шоссе Энтузиастов.

А.Н. – За это вы отвечаете?

В.Е. – Разметкой занимается наше ведомство.

А.Н. – Сегодня звонили и жаловались, что там нет переходов, невозможно перейти к трамвайным линиям.

В.Е. – Есть ситуация, когда переходы просто не предусмотрены правилами дорожного движения. Другое дело, когда идет ремонт дорожного покрытия. У нас есть от 8 до 12 дней, когда битум не будет больше выбиваться колесами транспорта, чтобы сделать разметку. Это чисто технологический интервал. В течение этого срока разметка наносится там, где это предусмотрено дорожными знаками и светофорами.

Ю.Н. – Если у людей возникают реальные проблемы, понятно, что с дорогой надо что–то делать. Возможно, надо установить светофор или полицейского.

В.Е. – Или пешеходный переход.

Ю.Н. – Например, собрались жители района или дома, где постоянно происходят проблемы. К кому надо обращаться, чтобы решить проблему?

В.Е. – Они должны обращаться по месту жительства в органы местного самоуправления, которые должны обратиться по вертикали. Если это касается организации дорожного движения, то им надо обратиться в Департамент транспорта и связи, если касается вопроса ремонта дорог, то в Департамент ЖКХ.

Ю.Н. – У вас есть какие–то приемные дни, часы, когда люди могут прийти и оставить свои претензии?

В.Е. – Можно обратиться и в письменной форме.

Ю.Н. – Как правило, это дольно долгая история.

В.Е. – Можно записаться на прием и устно изложить проблему.

Ю.Н. – К вам тоже можно записаться на прием?

В.Е. – Можно.

А.Н. – Мне выйти из студии?

Ю.Н. – Можно услышать телефон вашей приемной? Я хочу, чтобы москвичи знали, что есть организация, которая отвечает за состояние дорожного покрытия. Важно, чтобы им не сказали, что это компетенция не той службы, дайте телефон.

В.Е. – Записывайте: 698–49–60.

Ю.Н. – Дорогие москвичи, если у вас возникли какие–то вопросы или проблемы по вопросу ремонта дороги или содержания дорог, Владимир Николаевич Ефимов будет рад вам помочь. В какой день?

В.Е. – Я бы не хотел, чтобы все проблемы стекались на мой телефон.

Ю.Н. – Давайте дадим многоканальный телефон.

В.Е. – В каждом административном округе есть окружная служба, которая занимается теми проблемами, что и мы в масштабе города.

А.Н. – Где можно найти эти телефоны?

В.Е. – На сайтах они есть.

А.Н. – Не у всех есть Интернет.

Ю.Н. – Пенсионер, который не может встать с постели, которому 70 лет, который все время кувыркается с инвалидной коляски, даже не знает, что такое мышь компьютера.

В.Е. – По телефону он может в справочной узнать необходимый номер.

А.Н. – Это платная услуга?

В.Е. – Бесплатная.

А.Н. – Что такое прорезиненный асфальт, каковы перспективы его применения в Москве?

В.Е. – Это не прорезиненный асфальт, а литая смесь.

А.Н. – Ее так для простоты называют.

В.Е. – Это материал, с которым мы проводили эксперимент в прошлом году, он показал очень хороший результат.

А.Н. – Чем он отличается от привычного нам асфальта?

В.Е. – Обычная смесь готовится на основе битума с щебнем, песком и прочими материалами.

А.Н. – С жирами, белками и углеводами.

В.Е. – Особенность этой смеси в том, что это виброуправляемая, то есть это литая смесь, которая обладает высокой эластичностью. Она замечательна тем, что в зимний период она не трескается, как асфальт. К трещинам обычно мы не предъявляем претензий, потому что их нельзя избежать. А этот материал позволяет избежать образования трещин, а это будущие очаги разрушения. Отсутствие трещин – это отсутствие разрушений.

А.Н. – А как укладывают этот материал?

В.Е. – Обычным способом, асфальтоукладчиком, технологически это более сложная работа, поэтому на 10–15 процентов работы по укладке этого материала дороже, но они оправдывают себя.

Ю.Н. – Кто разрабатывал этот материал?

В.Е. – Это работа института "Асфальттехмаш".

Ю.Н. – Это инновация?

В.Е. – Это институт на Фрунзенской набережной. Они сделали предложение испытать этот материал. Мы согласились и получили хороший результат. На участке, где проводилось испытание, до сих пор нет ни одной трещины.

Ю.Н. – Насколько экологичен этот материал?

В.Е. – Как и любая асфальтобетонная смесь.

Ю.Н. – Сейчас на улице 30–35 градусов. Резина при такой температуре выделяет токсины.

В.Е. – Резины в этом материале нет.

А.Н. – Цитирую сегодняшнее сообщение "РИА новости", где приводится заявление знакомого вам господина Цыбина. Это руководитель департамента жилищно–коммунального хозяйства. Он говорит: "Мы проводим эксперимент по прочности нового асфальтового покрытия. Прорезиненные элементы позволяют избегать трещин".

В.Е. – Возможно, здесь имеется в виду еще одна технология. Это технология называется асфальт БИТРЭК.

А.Н. – Что это такое?

В.Е. – Это материал на основе вяжущего БИТРЭК. Он изготавливается с применением резиновых добавлений, которые повышают эластичность асфальтобетона и срок службы дорожного покрытия.

А.Н. – Экологичность этих прорезиненных покрытий проверяется?

В.Е. – Конечно, перед тем, как допустить материал к использованию, он проходит экологические тесты. БИТРЭК и виброуплотняемая смесь экологически безвредны.

А.Н. – Почему москвичи всегда недовольны теми реагентами, которые используются для борьбы со снегом? Сначала, когда использовалась соль, говорили, что она разъедает обувь, что от нее остаются пятна. Потом соль заменили, но новый материал скользкий. Эти претензии имеют под собой почву или это мы стали вечно недовольными?

В.Е. – Мы не можем отказаться ни от соли, ни от реагентов, потому что в городских условиях мы не можем оставить дороги со снегом. Чтобы обеспечить условия для нормальной эксплуатации дорог зимой, нужны реагенты. Была соль, она оказывала вредное воздействие на окружающую среду, на объекты озеленения. Провели экологическую экспертизу, появилось предложение использовать другие реагенты, которые не оказывают такого вредного влияния на почву. Раньше мы видели сухие деревья вдоль дорог, сегодня таких проблем нет. Мэр дал поручение отказаться от реагентов на тротуарах, мы обрабатываем тротуары щебнем. То есть там, где люди ходят, реагенты не применяются. Чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, мы вынуждены применять реагенты на дорогах.

А.Н. – Продолжаются исследования по поиску оптимальных препаратов?

В.Е. – Эта работа ведется постоянно. В этом году мы планируем заказать институту такой материал. Они сказали, что реально разработать реагент с минимальным воздействием. Но эта работа потребует времени, пока нельзя на 100 процентов утверждать, что все получится. Сейчас мы используем реагенты, которые проходят экологическую экспертизу. Пять институтов выдают нам заключения перед тем, как допустить реагент к использованию. Когда доказано, что все нормы соблюдаются, что воздействие, которое оказывают реагенты, в допустимых рамках, тогда мы применяем эти реагенты. Не допускается использовать реагенты, которые оказывают воздействие на окружающую среду, человека, транспорт или дорожное покрытие. Так что жители города могут быть спокойны, в городе используются экологически чистые препараты.

Ю.Н. – Это, конечно, радует. Ситуация с экологией в Москве тяжелая при том объеме транспорта, который есть сейчас.

А.Н. – Так мы отвечаем на вопрос Ирины Николаевны.

Ю.Н. – Она несколько по–другому его задавала, она говорила, что люди задыхаются в городе.

А.Н. – Куда москвичам надо обращаться, если у них есть вопросы, жалобы по дорожному покрытию, по состоянию дорог?

В.Е. – В первую очередь, в префектуру административного округа. Там есть управление коммунального хозяйства, которое примет меры, если у них на территории есть какие–то проблемы.

Ю.Н. – Например, если рядом с домом какие–то неполадки, можно обратиться именно туда.