Старые проблемы нового сезона навигации

С. С. – В столице, на несколько дней раньше запланированного срока открылась навигация. Вместе с началом нового сезона всплыли старые проблемы, в частности, наболевший вопрос о водном такси. Дарья, навигация открылась раньше, но это благодаря погоде, естественно.

Д.М. –Да!

С. С. – Смогут ли москвичи в этом сезоне быстро, дешево и без пробок перемещаться по городским водным артериям?

Д.М. – Вопрос комплексный. Буду отвечать с конца.

С. С. – Давайте!

Д.М. – Без пробок точно смогут. Пробок у нас на реках нет, а вот насчет быстро и дешево, это большой вопрос. Во–первых, не быстро! Потому что все маршруты, которые сейчас существуют, как бы они не назывались, на самом деле, это маршруты прогулочные, а не транспортные. Городские власти не один год уже говорят о том, что нужно открывать регулярные транспортные маршруты. То есть, грубо говоря, превращать водный транспорт из прогулочного в действительно транспортный.

С. С. – Может быть, власти планируют разгрузить таким образом метро, автобусы и т.д.?

Д.М. – Конечно! Конечно! Речное такси реально могло бы решить пробочную проблему, по крайней мере, в какой–то ее части. То есть, это и движение по центру, это и какие–то традиционные маршруты. Ведь, у водного транспорта масса преимуществ – это и отсутствие пробок, это и крайняя дешевизна перевозок. Потому что, как известно, водный транспорт наименее затратный. Это и способность просто быстро перемещаться по городу, очень ценно! Однако, у нас только прогулочные маршруты. Причем, стоят они совсем не так, как обычный автобус, троллейбус или трамвай. Это существенные средства и никому даже в голову не придет поехать на таком речном трамвайчике на работу, к примеру.

С. С. – Да, на метро быстрее и дешевле пока еще, по крайней мере. Хорошо, а на какие средства, все–таки, планируется создавать водный транспорт, который будет решать пробочные проблемы?

Д.М. – То, что называлось водным транспортом или водным такси, которое должно было выполнить такую функцию, решено было создавать на деньги инвестора. И такой инвестор был. Это частная компания, которая называется "Водное такси". Ни копеечки они из бюджета денег не потребовали, просто сказали: "Вот вы дайте нам такую возможность". И в прошлом году было три регулярных водных маршрута. А именно от яхт–клуба "Крокус–сити" до шлюза № 9, между восточным и западным берегами Химкинского водохранилища и по Москве–реке и обводному каналу.

С. С. – То есть, они действовали?

Д.М. – Да, они действовали. Но известно, что перевезли они за три месяца 370 речных путешественников. Представляете? То есть, город от пробок задыхается, а водное такси перевозит 370 человек за три месяца!

С. С. – Может быть, маленькая была реклама, не столь эффективные действия?

Д.М. – Дело в том, что проезд в один конец обходился в 250 рублей. А с пенсионеров и студентов – 150.

С. С. – Не мало, не мало!

Д.М. – Да! Причем, по данным моим, себестоимость такой перевозки, и мне вот лично кажется, что эксперты наши даже завышают цифры, 40 рублей. Я даже думаю, что и того меньше, существенно меньше.

С. С. – А почему? Это, все–таки, согласитесь, необычный вид транспорта, не маршрутка.

Д.М. – Необычный–то необычный, но себестоимость очень низкая. А во всем мире речные перевозки самые дешевые.

С. С. – Даже так?

Д.М. – Конечно!

С. С. – Но, может быть, не хватает флота?

Д.М. – Есть, действительно, такая проблема. И в этом признаются специалисты водного такси, что, грубо говоря, на данном этапе, хотя они за это и взялись, нецелесообразно это организовывать, потому что невозможно обеспечить их силами, во–первых, частоту перевозок, а во–вторых, недостаточно причалов, чтобы этот транспорт делал регулярные остановки.

С. С. – То есть, и стоянки не оборудованы еще и флот недостаточен?

Д.М. – Недостаточно причалов и спусков.

С С.. – Когда, все–таки, появятся в достаточном количестве и спуски, и водное такси? Таких прогнозов пока нет?

Д.М. – Так вот, "Водное такси" говорят, что неоднократно этот вопрос поднимали в городском Департаменте транспорта и связи. Ведь, понимаете, без участия города невозможно переделывать набережные, чтобы эти причалы построить. Но вопрос до сих пор находится в стадии рассмотрения, никаких решений, как обычно, не принято. Но городские власти говорят, что они, конечно, развивают общественный транспорт. А водный транспорт совершенно забыт оказался.

С. С. – И последний мой вопрос, о том, с чего мы начали. Навигация открылась. Как–то изменятся цены на традиционные маршруты? Сколько будет стоить прокатиться на пароходе от Киевского вокзала до Воробьевых гор и так далее? Сколько всего маршрутов? Четыре, по–моему?

Д.М. – Маршрутов больше. Именно прогулочных маршрутов много. Есть городская столичная судоходная компания, которая как раз именно прогулочные маршруты обслуживает. Кстати, интересный момент! Частному инвестору передали право организации регулярного водного такси, но городская судоходная компания этим не занимается. Они туристов возят. Решили эту столичную судоходную компанию не перестраивать. Она и без того прибыльная. Это важное дело частному инвестору дали на откуп. Так вот, по поводу цен: от Киевского вокзала до Новоспасского моста через Воробьевы горы, исторический центр длится поездка полтора часа. Удовольствие – 300 рублей для взрослого, 150 – для ребенка.

С. С. – Триста рублей в оба конца или в один конец?

Д.М. – Я так понимаю, что в один.

С. С. – Так.

Д.М. – Это с интервалом в двадцать минут. Так что всякий желающий сможет прокатиться и даже ждать не так долго придется. Есть еще и более короткие маршруты, можно на любом этапе сесть, и у Воробьевых гор, и до Храма Христа Спасителя доехать, в парке Горького тоже можно в районе театра Эстрады сесть. Можно прокатиться по маршруту Коломенское – Марьино – Братеево. Традиционной популярностью пользуются и прогулочные маршруты в Подмосковье, например, в Бухту Радости или в поселок Горки. Но здесь уже нужно приготовить где–то от 750 рублей.

С. С. – И выше?

Д.М. – И выше!

С. С. – Жаль, что не ниже. Что ж, остается пожелать приятных прогулок нашим гражданам по водным гладям столицы и ближайшего Подмосковья.