Проблемы Восточного Административного округа

О.К. – Мы сегодня будем говорить о том, чем живет, развивается, дышит Восточный административный округ Москвы, о развитии транспортной инфраструктуры округа. Кстати, о плотности графика, как мне стало известно, вы, Николай Николаевич, только что приехали с Координационного совета, где обсуждались вопросы развития Восточного административного округа?

Н.Е. – Нет, не Восточного.

О.К. – А вообще всей Москвы и РЖД?

Н.Е. – Дело в том, что Правительством Москвы создан совместный Координационный совет руководства Российских железных дорог по созданию современной транспортной инфраструктуры, по всем проектам, которые в городе будут проводиться совместно. Это и передача детских садов в город, в том числе и бывших от РЖД – это очень больной вопрос. Здесь и вопросы, связанные с тем, что сегодня у нас колоссальный резерв возможностей по использованию железнодорожного транспорта для внутригородских перевозок, и это очень серьезно, потому что не так уж много резервов в общественном транспорте. А также имеются вопросы, связанные с проведением совместных проектов, в том числе экономических. Сегодня обсуждался вопрос ускорения ввода в действие пересадочного узла возле платформы в Косино. Это очень болезненный вопрос. Сегодня мимо проходят скоростные электрички, электрички от платформы Косино до Комсомольской площади идут где–то 12–15 минут, быстрее не доберешься ничем, но останавливаться они не могут. Поэтому в прошлом году на паритетных началах, пополам – половина финансирования от Москвы, половина – от Московской железной дороги, было принято решение строительства остановочного пункта для скоростных электричек. Строительство идет нормально. В августе, как и собирались, но скорее, ближе ко Дню города, он будет введен. И тогда для жителей не только Косино – Томск, но еще Жулебино, соседнего округа, я думаю, для Нового Косино, пока метро не пустили (там метро будет только в 2010 году), мы получим возможность быстро добраться до центра общественным транспортом.

О.К. – И будет решена одна из важнейших проблем?

Н.Е. – Она еще не будет решена, но будет положено серьезное начало ее решению. А в 2011 году – ввод станции Жулебино у той же самой платформы, в ближайшие годы строительства 5 и 6 пути. И тут очень важный момент, потому что в совместной программе, в течение двух недель вышло об этом постановление, прописано, что должно быть организовано по направлению Люберцы–Москва, через платформу Косино, через платформу Выхино, так называемое тактовое движение скоростных электричек. Это значит, что интервал – 12 минут, то есть фактически мы входим в режим использования скоростных электричек, как в наземном метро. Словом, регулярность движения очень высокая, это значит, что уже вне зависимости оттого, что происходит, человек всегда доберется.

Радиослушательница любовь Александровна – Вы знаете, я просто хочу поблагодарить за то, что вы поддержали нас. Мы живем на Союзном проспекте 6/8, мы в свое время выступали там против строительства магазина. И вот здравый смысл преобладал. Вы нас поддержали, и его отменили, потому что улица маленькая, там столько детских учреждений, и там появились бы машины, поскольку появился бы магазин. Там и так бывает часто ДТП. А в районе находят две школы, детские сады и детская поликлиника, и хотели строить здесь супермаркет. Мы боролись, а вам спасибо огромное за поддержку!

Н.Е. – Боролись, и в результате вместе решили! Спасибо и вам.

О.К. – Скажите, пожалуйста, строительство малого железнодорожного кольца поможет в решении транспортной проблемы Восточного округа?

Н.Е. – Я думаю, что не только Востока, но и всего города. Во–первых, кольцо будет только электрифицированным, уже все варианты отброшены, потому что наилучший вариант с точки зрения безопасности и экологии города. Во–вторых, оно будет проходить через все радиальные автомобильные магистрали, через большое количество станций метро, например, станции Черкизовского метро, то есть это пересадочные узлы. В этих узлах будет строиться большое количество перехватывающих парковок, для того чтобы обеспечить пересадку из машин – разгрузить центр. И кольцо – это очень серьезный момент, потому что не скоро будет реализовано принципиальное решение о строительстве кольца метро, которое будет строиться хордами, и будет связывать районы, которые ближе к окраине. Между обычной кольцевой линией, и между новым кольцом, которое когда–то будет, начнет функционировать кольцо, как наземное метро – опять возвращаемся к этому. Там вообще тактовые периоды будут 4–5 минут в час пик.

О.К. – Прямо, как московская подземка.

Н.Е. – Рассчитана эта система на сто миллионов пассажиров в год, будет она серьезно дополнять, конечно, транспортную систему города. Ввод первого участка – это 2009–2010 год, в 2009 мы стремимся году начать от Канатчиковой дачи до Пресни, а в 2012 году открытие полного движения по всему кольцу, и у нас в том числе, в 2015 году завершение проекта. Что важно, что такая транспортная система притягивает к себе бизнес, а значит, рабочие места. На прилегающей территории, где у нас сегодня огромное количество плоскостных гаражей, какие–то склады, все эти территории будут реорганизовываться, в том числе там будут строиться предприятия, офисные центры. Это значит, что еще часть нагрузки стягивается с центра. Решение транспортной проблемы – это не есть строительство дорог, это не есть только развитие общественного транспорта, это еще и перераспределение нагрузки по рабочим местам, потому что до тех пор, пока многие будут ездить в центр на работу, мы ничего не сделаем. Поэтому есть программа, которая требует того, чтобы рабочие места более равномерно распределялись по городу, и даже сильнее оттягивались к окраинным районам. Территория, рядом с малым кольцом железной дороги – это один из поясов приложения труда. Тогда мы будем получать удобное средство доставки туда людей, а также оттянем от центра. Ведь сегодня происходит уже интересный процесс. Вводятся крупные, в том числе, и в Восточном округе, офисные центры, иногда даже на кольце, иногда даже за кольцевой дорогой. Казалось бы, что это такое, почему такие огромные площади? Сегодня территория в центре площади достаточно дорогая. Крупные структуры оставляют головное свое представительство, а весь back–офис всех, кто работает в бухгалтерии, финансовых отделах, выносят на окраинные части города. Линии связи позволяют передавать любую информацию, и в результате значительное количество людей, работников этих фирм, начинают работать на окраине. Я считаю, что это еще один способ решения транспортной проблемы.

О.К. – И не только транспортной. Вот сколько проблем решается сразу!

Радиослушатель Александр Владимирович – Я обращался в управу, префектуру по поводу того, что по адресу Старый гай дом 6, корпус 1 открыли арку для проезда. Там образовался проезд через жилой сектор. Весь поток транспорта идет через весь двор, пробки там образовываются, маршрутки, автобусы поворачивают сюда.

Н.Е. – Значит, надо закрывать.

О.К. – Николай Николаевич, у нас есть опрос, который наш корреспондент сделал на улице столицы как раз в развитие темы, что мы с вами обсуждаем. Он поинтересовался, что думают москвичи о решении пробок в Москве, транспортных проблем, о строительстве четвертого транспортного кольца, о котором мы сейчас с вами поговорим. А потом мы послушаем вам комментарий.

Корреспондент – Есть у вас машина? Как относитесь вообще к этому?

Респондент 1 – Есть, но не в этом районе.

Корреспондент – Вы знаете, что сейчас будет строиться четвертое транспортное кольцо?

Респондент 1 – Гаражи сносят уже и без дорог. Сейчас новое постановление Правительства Москвы снести все гаражи–ракушки. Будут выделять крытые подземные гаражи за громадные деньги. У людей, которые с "ракушкой", таких денег нет. Я – против. А вот транспортное кольцо нужно.

Респондент 2 – Нужно, конечно. Сегодня сказали, что с осени Москва встанет. Понимаете? Полностью встанет. Поэтому надо к этому готовиться. У всех деньги есть, поэтому надо учитывать, что многие пенсионеры останутся совершенно на улице, а машины крадут, жгут. Видели? 14 машин сожгли в Северном Бутове. Так что проблему надо решать.

Респондент 3 – Столько машин! Правильно и делают. Ведь за гаражи мы платим. Люди остаются недовольными, ну да, государство жадное, выплачивают маленькие деньги.

Респондент 4 – Если альтернативу предложат, конечно, можно снести. Но мне кажется, что такую альтернативу они не предложат, это будет намного дороже для жильцов. В основном эти гаражи тем принадлежат тем жильцам, которым за 50, и если снесут, то они не потянут ту сумму.

Респондент 5 – Жалко, конечно, с одной стороны, а с другой стороны, дороги важней, чем гаражи. Я считаю, что это справедливо.

Респондент 6 – Например, если предлагают альтернативу, что будут выделяться и другие какие–то места

Респондент 7 – Парковочные комплексы намного выгоднее, чем гаражи.

О.К. – Вот, что думают москвичи по поводу сноса гаражей.

Н.Е. – Было высказано очень много хороших мыслей, многие я бы поддержал, в частности о том, что четвертое кольцо необходимо, и действительно очень важно. Во–первых, не надо друг друга пугать. А у нас это как–то развито. Вы извините, я на радио, но сегодня наши информационные средства очень часто запугивают слушателей, зрителей, и в результате дается неверная информация. Но что за глупость! Как может Москва встать? Ерунда это, глупости, страшилки, которым верить нельзя. Транспортная ситуация, конечно, очень непростая, но сегодня строится достаточно большое количество дорожных объектов. И поэтому иногда и возникают пробки. Вот, к примеру, на Крестовском мосту, на Ярославке, надо же расширять мост. Сейчас идет строительство туннелей и пешеходных переходов на Ленинградке. Через два года ее введут, и она будет без светофора. Проблема немного в другом. Мы же добивались, чтобы именно по четвертому кольцу было принято решение о том, что обязательно при строительстве дорожной транспортной структуры предусматривать компенсирующие парковочные места. Первое, где это делается, это как раз на четвертом кольце. В этом году мы введем, в первую очередь паркинги. Если я не ошибаюсь, около полутора тысяч машинных мест будут введены в этом году. Тот, кто проезжает мимо, видит, как довольно быстро это все строится. Да, действительно, они достаточно дорогие, и никто не говорит, что сегодня выкупают гараж за 100 рублей. Сегодня стоимость выкупа гаражей доходит временами до 20 тысяч долларов, все зависит от того, что стоит. Я бы хотел обратить внимание на еще один момент. Опять пугаем друг друга. Раскрутили вопрос по поджогу. Да, действительно, есть. Но вы знаете, что сегодня количество машин, которых сгорает в городе, не так уж сильно отличается от среднестатистического в каждый день. Просто сегодня на это дело обратила внимание пресса. Я могу сказать, что сегодня две машины сгорели. Одна – совершенно случайно. Там известно, что это было действие, направленное против конкретного человека. А вторую попытку поджога остановили, и более того, арестовали уже.

О.К. – То есть, машины горели всегда? Во всех районах?

Н.Е. – Всегда горели в разных районах. Но сегодня пресса создала атмосферу ажиотажа, о том, что происходит нечто кошмарное. В результате, мы подсказали людям, которые с нехорошими намерениями это все делал, способ бороться со своим противниками. Мы их сами подтолкнули к тому, чтобы появились такие целенаправленные действия, как сегодня произошло в Перово. Это явно направлено против конкретного человека. Так вот пресса подтолкнула человека, который поджог тот самый Мерседес, к тому, чтобы это сделать. Это полная безответственность. Нельзя публиковать любой материал, не думая о последствиях. Надо думать, что делать. Но, к сожалению, это не всегда происходит. Хотя тема очень болезненная, решения приняты жесткие. Проходила антитеррористическая комиссия, этот вопрос отдельно обсуждался. Я думаю, что в течение ближайших пару недель справятся с этой напастью. Но они потом все равно будут продолжать это делать, хоть и в меньшем количестве.

О.К. – А горят машины, потому что еще и тополиный пух. По статистике пожарных, всегда больше пожаров в это время.

Н.Е. – Есть и целенаправленные поджоги, а есть и провокации. По поводу "ракушек" и гаражей. Гаражи в городе нужны. Но, извините, чем Москва отличается от Санкт–Петербурга? Да ничем. Почему в Санкт–Петрбурге количество "ракушек" в десятки раз меньше, чем в Москве? У них люди другие, или ничего не происходит? Ничего подобного. Просто в сове время не допустили этого. К сожалению, в Москве пошла эта волна. Вы зайдите в любой двор: "ракушки" стоят на траве, на корнях деревьев, на теплотрассах, занимают "карманы", скоро машинам негде будет проехать. Как можно допустить того, чтобы в городе было это безобразие. Есть хороший способ: страхуйте машины. Есть способ страховки, который называется Авто КАСКО. И получайте деньги за страховки, и нечего загромождать город! И еще один момент. Когда происходит снос "ракушек", гаражей или проверка этого дела, более 40% "ракушек" не используется для хранения автомобилей, а используются, как склады. Старая мебель, какое–то барахло, строительные материалы для дачи, которые привезли и сложили. То есть, мы возродили этими "ракушками" 50–е годы, когда в Москве на окраинах было дровяное отопление, мы возродили сарай! И когда говорят, что такая ситуация – извините, считайте, что почти половина "ракушек" никакого отношения не имеет к машинам.

О.К. – Это вы говорите сейчас со знанием дела, поскольку была проведена инвентаризация?

Н.Е. – Не только это. У меня был на приеме очень пожилой человек, у него сложная ситуация: он не москвич, более того, у него нет машины, но его возит внук, и он требовал, чтобы ему разрешили поставить "ракушку". Нашли решение, как ему помочь. Но его сын, который тоже участвовал в этом разговоре, является председателем гаражного кооператива в соседнем округе, и у него на стоянке стоит около двухсот машин. Я ему задал вопрос: "Ты мне честно скажи, сколько у тебя гаражей и "ракушек" на твоей стоянке используются, как склады". Он мне назвал ту же цифру, более 40 процентов. Считайте, что половину "ракушек" можно уничтожить в городе безболезненно, а уже с оставшимися можно было бы потихоньку решать вопрос возмещения. Это и в каких–то неудобьях, на каких–то площадках, где они не мешают, а еще лучше, все–таки мы дошли до того, что теперь можно строить и достаточно быстро, паркинги, которые являются не капитальными объектами. Это – 2–3–х этажные модульные конструкции, заводского изготовления, которые просто собираются на месте, они безфундаментные, на них не нужно такого серьезного разрешения, как на капитальные объекты. В Южном округе мы ездили, смотрели, очень понравилось. Так надо такие ставить, потому что тогда любое неудобье дает минимум в два–три раза больше машин и мест, чем обычное размещение "ракушек". Поэтому "ракушкам" все равно придет смерть в городе, но не в этом году, не в следующем, но гарантирую, что через пять лет "ракушек" в городе не будет.

О.К. – Сейчас хотелось бы поговорить на более легкие отвлеченные темы. Я знаю, что в Восточном округе появилась замечательная традиция, проводится Бал Выпускников в Кускове. Он будет проводиться уже второй год?

Н.Е. – Да. В прошлом году в первый раз было. Боялись, получится–не получится – все–таки на открытом воздухе, более 500 человек выпускников. Получилось настолько здорово, настолько увлекательно – ребята не хотели расходиться. Получился чудесный праздник, действительно бал. В этом году мы его повторяем, у нас сегодня опять пятьсот с лишним медалистов, бал будет проходить 25 числа. Мы очень надеемся на погоду и на Гидрометцентр, хотя 50 % вероятности прогнозов, хотя будут и шатры и тенты – будет, куда спрятаться. Но праздник будет красивый!

О.К. – Это была ваша идея проводить в Кускове?

Н.Е. – Да. Понимаете, место такое. И потом, многие годы в Кусково празднуется День Независимости Соединенных Штатов, и уже который год происходит празднование. Не мы организуем, а Посольство США. Возникает невольный вопрос, а почему американцы используют, а мы свое собственное – нет? Неправильно. Поэтому праздник начался, и вроде он как прижился сразу.

О.К. – Николай Николаевич, а как Чебурашка, любимый детский персонаж, в канун Дня защиты детей, умудрился "получить" прописку именно в Восточном округе?

Н.Е. – Это отдельная история. Это была замечательная инициатива руководителя детского сада в Кожухово, которая всегда уважала героев Эдуарда Успенского. Ей пришла мысль, что надо бы создать "Дом Чебурашки". Как вы помните, Чебурашка жил в телефонной будке. Все помогали, а Мосгорсеть нашла ту самую телефонную будку, как была в фильме, давно уже таких нет. Из двух сварили одну, привели ее в порядок, поставили, создали маленький музей, пригласили Эдуарда Николаевича. Он просто был в восторге оттого, что происходило. А там решили, если уж мы сделали вот такое, то давайте мы присвоим официальный адрес телефонной будке, чтобы можно было писать письма, и сделаем, действительно, "Дом Чебурашки". Дети, которые участвовали, а их там было море, не одна сотня, они показали такое знание сказок и рассказов Эдуарда Успенского, что это просто было удивительно. Я могу сказать, когда мой сын был маленький, я читал ему Успенского, и сам помню некоторые куски Успенского, западают в память. Поэтому праздник получился.

О.К. – Письма уже посыпались?

Н.Е. – Пока еще нет, мы пока хотим это сделать официально – надо опубликовать адрес.

О.К. – А сейчас нельзя сказать адрес? Это какой район?

Н.Е. – Это Косино в Томске. Новый район.

О.К. – Там же много детей!

Н.Е. – Да, там только 14 детских садов, причем совершенно новых, поэтому детей там огромное количество. А значит, и появится. Почему "Дом Деда Мороза" есть, а "Дома Чебурашки" нет?

О.К. – Уже есть.

Н.Е. – Сейчас мы его оформим, будет официальный почтовый адрес. Пожалуйста, присылайте письма.

О.К. – Еще хотелось бы поговорить о развитии культурно–оздоровительных комплексов. Знаю, что очень большое внимание программе уделяется именно в Восточном округе, и довольно успешно реализуется строительство.

Н.Е. – Да. Вы знаете, в первую очередь, это молодежная политика, хотя, конечно, касается всех, потому что нельзя говорить, что молодежь должна заниматься спортом, а взрослые – нет? Это не правильно. Конечно, для всех. Но в первую очередь, мы должны создать условия для молодых, чтобы они могли себя занять интересным делом. Спорт, я считаю, это одно из тех проявлений активности молодежи в первую очередь, которая должна в себе поддерживаться. Давно он построен, а сейчас просто "долизан". Новый спортивно–оздоровительный комплекс в Гальяново на Уральской улице – просто игрушка.

О.К. – И когда он будет открыт?

Н.Е. – Мы его откроем в конце месяца. Там оборудование великолепное, зал – шикарный.

О.К. – Наверное, ко Дню молодежи приурочите, в подарок?

Н.Е. – Да. На самом деле, Гальяново – район на 150 тысяч. Ни одного физкультурного комплекса не было вообще. В этом году мы введем этот, потом строятся еще два – на Сахалинской и на Сибирской улицах, принято решение на строение катка на Алтайской улице, и договорились, что в районе Камчатской, Курганской улицы будет построен бассейн. Я думаю, что если еще два ФОКа в этом году введутся в действие, или в начале следующего года, в 2020 году будут каток и бассейн. И таким образом, в этом районе не было ничего, а через 3 года будет все.

О.К. – Порядка 10 комплексов получается?

Н.Е. – Нет. Получается 5. Но это без того, что будет строиться в рамках реконструкции микрорайона. Там свои заложены еще. У нас первый, второй квартал Гальяново пошли под снос, снесли где–то 70 домов. Запланировано в этом месте строительство еще одного физкультурного комплекса. Я их не считал.

О.К. – Ну как всегда, ко Дню города будут открыты новые комплексы? Как всегда, будут подарки горожанам? Спасибо вам за то, что в канун Дня России, несмотря на свой архи загруженный график, вырвались к нам.

Н.Е. – А я поздравляю все с праздником нашей страны. День России, мне кажется уже прижился, и пусть он будет всегда!