Реконструкция Дмитровского шоссе

С.С. – Тема нашего сегодняшнего разговора посвящена будет сегодня Дмитровскому шоссе, а точнее – его реконструкции. Говорить будем не только о Дмитровском шоссе, но начнем именно с него. Это одна из самых оживленных магистралей в нашей столице. Реконструкция началась в этом году, хотя говорили о ней достаточно давно. Игорь Серафимович, почему только в этом году начали фактически реконструировать шоссе? Или это – неправда, все началось раньше?

И.П. – Неправда – это очень громко сказано. Но это не совсем соответствует действительности. Для того чтобы что–нибудь сделать, нужно что–то делать. Сначала было проектирование, потом – согласование, потом, как всегда, не хватало денег. Наконец, на 2007 год деньги в бюджет заложили, но не совсем оперативно сработали строители. Поэтому, по большому счету, вся реконструкция в серьезном объеме началась в 2008 году. Она была запланирована на 2007–2009 годы. Хочу сразу уточнить, что, когда мы говорим о реконструкции Дмитровского шоссе, мы имеем виду только один участок. Это развилка Дмитровского и Коровинского шоссе и мост под малым кольцом железной дороги.

С.С. – Участок внушительный.

И.П. – Участок действительно внушительный и работа очень серьезная. Работы были рассчитаны на три года. 2007 год, по сути, провалили, вещи нужно называть своими именами. Но здесь как раз сработала связка депутатов и исполнительной власти в лице префектуры, депутатов Муниципального собрания прилегающих районов. Подняли волну, которая дошла до исполнительной власти, которая, используя свой административный ресурс, заставила, обязала, вынудила… Я не знаю, какие методы были применены, но рабочие принялись работать 24 часа в сутки, и то, что планировалось сделать за три года, будет сделано меньше, чем за год.

С.С. – Кое–где сообщают о том, что основная часть будет восстановлена ко Дню города.

И.П. – Да, да, да. Я каждый день езжу, и, глядя на то, что там происходит, тяжело представить, что там через два месяца будет запущена эта часть. Но в штабах, которые проходят еженедельно по четвергам, строителя обязуются сдать основную часть работ ко Дню города. Под словами "основная часть работ" имеется в виду основное полотно Дмитровского шоссе от тоннеля железной дороги и до развилки. Здесь будет 6 полос в одну сторону, которые будут идти от тоннеля до Бескудниковского бульвара, и далее 4 полосы, которые, по сути, сегодня уже сформированы. Ведутся серьезные работы по надземному переходу в районе реки Лихоборки, по подземному переходу в районе Храма. Там сейчас делается очень серьезный мост через реку Лихоборку. То есть, работы ведутся полным ходом.

С.С. – Правда, что на этом мосту тоже будет несколько полос?

И.П. – Да. Будет 5–6 полос. Но в силу того, что не удалось организовать взаимодействие с Московской железной дорогой, которая не смогла прекратить движение, как планировалось изначально, реконструкция самого тоннеля будет идти до октября – ноября. Движение прекращается на несколько часов сутки, и только в это время строители могут работать.

С.С. – Что касается прекращения движения – что изменится? Перестанут ходить электрички? Или метро?

И.П. – Нет, метро там не ходит. Малое кольцо железной дороги – это грузовые перевозки. Но, так как у железной дороги свои задачи, которые они должны решать, и они их решают, они не смогли остановить движение на несколько месяцев, как планировалось. Поэтому работы ведутся только в рамках тех коридоров, которые выделяются РЖД. Поэтому, по словам строителей, дорога по тоннелю будет в октябре – ноябре. Но все видят, что работы ведутся полным ходом. Сейчас погода немного подпортила ситуацию, потому что там очень много земляных работ, и, конечно, залило здорово, возникли серьезные проблемы. Совсем недавно мы общались с руководителем подрядной организации, который обещал закончить ко Дню города. На этом штабе присутствуют первые лица серьезнейшей организации – "МосИнжСтрой", они эти штабы ведут, и определенный оптимизм есть.

С.С. – Правда ли, что реконструкция этого участка может как–то негативно отразиться на арендаторах земли?

И.П. – Нет, конечно. В этом плане Дмитровскому шоссе повезло, серьезной застройки в зоне расширения не было. Вернее, застройки, как таковой, вообще не было, были какие–то временные сооружения, которые были установлены в рамках арендных договоров, которые, опять же, возвращаясь к взаимодействию с исполнительной властью, были вовремя предупреждены. Договора были расторгнуты, причем не в административно–силовом порядке. Арендаторы были заранее предупреждены, если у них в этой зоне находились какие–то объекты, то проводилась независимая оценка бизнеса, все получили компенсации, если эти договора были расторгнуты в ущерб их бизнесу, скажем так. Мы оплатили снос всех помещений, поэтому, по крайней мере, на всех совещаниях, на которых я присутствовал, мне показалось, что недовольных нет.

С.С. – А на жильцах домов, которые вблизи расположены, это не отразится?

И.П. – Возвращусь к реконструкции Дмитровского шоссе, этой его части. Здесь расширение не влияет на жилые дома, потому что в одной части – промзона, а с правой стороны – пойма реки Лихоборки, там офисные здания находятся. Расширение, которое идет после Бескудниковского бульвара, незначительно затронуло газонную часть, и жителей больше беспокоит, когда, действительно, начнется движение. Сейчас, в рамках той реконструкции, которая проходит, движение сужено до двух полос. Причина реконструкции – по внутренним, дворовым площадям проезд осуществляется. Особенно страдают жители района Бескудниково, пытаясь объехать Дмитровское шоссе.

С.С. – И когда же это страдание прекратится?

И.П. – Страдание жителей Бескудниково должно прекратиться 7 сентября, в День города, потому что тогда можно будет совершенно перекрывать это движение, правда, я не знаю, каким способом, но прекратить. Потому что будет возможность объезда по Дубнинской улице – там будет уже двустороннее движение в отношении Дмитровской, уже будет организован проезд через Бескудниковский бульвар. Насколько вся эта реконструкция улучшит (а она, безусловно, улучшит) все движение по Дмитровскому шоссе, это мне сказать тяжело, потому что, все–таки, наши дороги имеют какое–то свойство сообщающихся сосудов: если в одном месте убыло, то в другом прибыло.

С.С. – То есть, говорить о том, что эта реконструкция решит проблему пробок, хотя бы на Дмитровском шоссе, еще рано?

И.П. – Безусловно. Сегодня наша задача, как депутатов, задача местного отделения "Единой России", которое очень плотно этим занимается, задача Северного окружного отделения "Молодой гвардии", которое тоже участвовало в этом процессе – контролем за ходом реконструкции – в том, чтобы с окончанием этого этапа реконструкции не закончилась реконструкция Дмитровского шоссе вообще. Ведь там, если мы едем в центр, у нас впереди развязка с Лихоборскими улицами в районе Петровско–Разумовского метро, если мы едем в область, у нас там серьезные пересечения с Бескудниковским бульваром, т.е. есть над чем работать.

С.С. – Значит, можно сказать, что есть такие тенденции, что реконструкция может действительно прекратиться?

И.П. – Да, тенденции такие есть, и мы сейчас будем говорить об этом громко, потому что, решив, с одной стороны, серьезнейшую задачу по реконструкции, и, по сути дела, за год сделав то, что планировалось сделать за три, с другой стороны, мы все равно получим проблемы, которые нам нужно дольше решать. Для этого уже в 2009 году нужно планировать мероприятия, в 2010 и вплоть до 2015 года. До этого времени мы все должны сделать.

С.С. – В студии звонок от Евгения Васильевича.

Е.В. – Я хотел бы спросить, уважаемый депутат, ваше мнение о том, как правильно называть старую кольцевую железную дорогу, потому что сейчас есть столько кольцевых, что путаемся уже. С момента своего строительства и до последнего времени она носила название Окружной.

И.П. – В тех документах, с которыми мы работаем, она называется "Малое кольцо Московской железной дороги". Это официальное название того участка железной дороги, про который мы с вами говорим.

С.С. – Вы сказали, что есть такие тенденции, что какие–то силы будут противоборствовать дальнейшим реконструкциям. Что в связи с этим ваша фракция планирует предпринять?

И.П. – Во–первых, меньше подозрительности! Все пользуются сегодня транспортом, все сталкиваются с этой проблемой.

С.С. – Может быть, не саботировать, а срывать?

И.П. – Вопрос лежит в несколько иной плоскости. Это вопрос предпроектных и проектных работ, это вопрос готовности проектно–сметной документации реконструкции Дмитровского шоссе. Если сейчас мы очень серьезно занимаемся совместно с префектурой, "Молодой гвардией", "Единой Россией" вопросами сокращения сроков строительства, то весь потенциал, все усилия нужно будет направить для подготовки проектно–сметной документации, потому что сейчас правительство города будет обсуждать программу развития дорожной сети вплоть до 2015 года. Судя по всему, пока проектных работ и строительно–монтажных, связанных с Дмитровским шоссе, там не заложено. Конечно, это нас очень беспокоит. Наш депутатский корпус сейчас будет проводить ряд встреч со всеми, кто должен заниматься этим вопросом.

С.С. – Можете и не успеть в этом году, ведь бюджет когда утверждается?

И.ПР. – Бюджет утверждается осенью, но сейчас мы не говорим о больших суммах, потому что речь идет о финансировании только проектно–изыскательских работ.

С.С. – Продолжается бомбардировка наших телефонов звонками. Сейчас на связь вышел Петр.

П. – Сейчас параллельно Дмитровскомуц и Коровинскому шоссе, вдоль Октябрьской железной дороги, прокладывается магистраль. Сейчас она действует на участке от Ивана Сусанина до Октябрьской или до Ильменского. Каковы перспективы, куда она может выйти в центр? И еще: на ней же в некоторых местах уже установили обозначения, что будут автобусные остановки, но пока ничего там не ездит, а все приватизировали маршрутные такси. Когда же городской транспорт пойдет по этому участку?

С.С. – Хороший вопрос.

И.П. – Давайте мы разобьем его на две части. Первая – про Октябрьскую железную дорогу. Там сейчас ведутся достаточно серьезные работы, но это, все–таки, не входит в ту часть, которая связана с Дмитровским шоссе. Для нас сейчас важно создать систему планирования перспективного развития Дмитровского шоссе и всех прилегающих улиц вплоть до 2015 года. Мы для себя определили первый этап, которым мы занимаемся сейчас – это 2007–2008 годы. Второй этап – это 2009–2010 годы и вплоть до 2015 года, чтобы у жителей, у власти, у нас, депутатов, было понимание того, как будет развиваться вся эта сеть: Дмитровское шоссе, Коровинское и прилегающие улицы. Сейчас будет идти расширение этих дорог до Ильменского проезда, а в перспективе (не могу сейчас точно сказать, в каком году) есть такие задумки у Московских архитекторов, чтобы продлить Ильменский проезд до транспортно–пересадочного узла. Это будет дублер Дмитровского шоссе. По вопросу городского транспорта: я знаю, что Мосгортранс уже осенью собирается запустить автобусные маршруты по тем улицам, о которых сказал Петр.

С.С. – К нам в студию дозвонился Александр.

А. – У меня два вопроса к депутату по поводу реконструкции Дмитровского шоссе. Первый вопрос: будет ли, и, если будет, то когда построен пешеходный переход через Дмитровское шоссе и железную дорогу в районе дома №49 по улице Яблочкова? Второй вопрос: будет ли осуществляться реконструкция Дмитровского шоссе в месте пересечения с железной дорогой Волоколамского направления? Улица Яблочкова находится в направлении области от гостиницы "Молодежная".

И.П. – Переход через шоссе там есть, примерно в ста метрах от гостиницы "Молодежная".

С.С. – От темы реконструкции Дмитровского шоссе предлагаю перейти к ситуации на Московских дорогах. Можно назвать примерный срок, когда на наших дорогах будет легче, меньше будет "пробок"? Я не говорю, что их проблема решится вообще.

И.П. – Конечно, хотелось бы сказать, что в следующем году ситуация улучшится, но объективные показатели говорят о том, что более ста миллиардов рублей в этом году будет потрачено на развитие дорожной сети.

С.С. – Это много или мало? Москва – город большой, поэтому трудно осознать такую цифру.

И.П. – Эта цифра – порядка 10% расходной части бюджета, т.е., сумма огромная. Такая серьезная наполняемость бюджета существует только последние годы. Но при этом, по разным оценкам, 200–300 км дорог в городе не хватает. Любая процедура требует времени, требует очень серьезных согласований, особенно связанных с дорожным строительством, а также "разворачиваемости" строителей на объектах .В данном случае, на Дмитровском шоссе, только оборудование свое строители завозили в течение нескольких месяцев. Вопрос этот непростой. Рост автомобилей – примерно на 10% ежегодно. Сегодня у нас три с половиной миллиона автомобилей: одна машина на трех жителей города.

С.С. – Традиционный вопрос в связи с этим: ведь в Берлине, в Лондоне тоже машин немало?

И.П. – Я думаю, что там не было такого стремительного насыщения количества. Если мы сталкиваемся с колоссальным ростом автомобилей, тут причин много: Москва привлекает как мегаполис, благосостояние жителей. В 2000 году норма была – сто автомобилей на тысячу жителей, а в 2008 году реальная цифра – 350 автомобилей на тысячу жителей. Мы должны понимать, что если будем идти такими темпами, то к 2010 году придем к 500 автомобилям. Должна быть, конечно, очень серьезная концепция, которая не только охватывает строительство дорог, должны учитываться взаимоотношения автолюбителей, жителей, водителей с обществом, с милицией. Тут целый комплекс вопросов, которые мы сейчас не успеем обсудить. Должна быть серьезнейшая концепция, которая бы охватывала все эти вопросы года примерно до 2015.

Радиослушательница Мария Степановна – Параллельно Щелковскому шоссе Амурская улица будет расширяться и когда?

И.П. – Это Восточный округ – не совсем моя сфера моих депутатских интересов, поэтому полно я вам ответить не могу. Но вы можете обратиться в районную Управу, в Префектуру Восточного округа, и вам эту информацию дадут.

С.С. – А что касается Волгоградского, Рязанского шоссе? Это тоже не ваша сфера интересов?

И.П. – Я депутат Северного округа, и давайте я буду заниматься Северным округом.

С.С. – Там существуют такие же проблемы. На Волгоградском шоссе сейчас вообще невозможно спрогнозировать ситуацию с "пробками". Часто создают проблему огромные грузовики – фуры.

И.П. – Совсем недавно вице–премьер Иванов, выступая, сказал, что нам нужно выстраивать против грузовиков Московский рубеж обороны, где–то километров 30. Но для этого надо строить серьезнейшие логистические центры, а это серьезное вложение бизнеса, бюджетных денег, это опять программа, концепция. Без этого всего, просто устным запретом проблема "пробок" при въезде в город не решится.