А.КАПКОВ: 12:36, я всех приветствую! Это программа «Город дорог», меня зовут Александр Капков. Здравствуйте! Будем с вами ближайшие 24 минуты вместе обсуждать  вопросы транспорта, как мы это делаем всегда. И я с удовольствием представляю вам нашего сегодняшнего гостя – это директор по развитию компании Anytime Антон Гусев. Антон, здравствуйте! 

А.ГУСЕВ: Здравствуйте, дорогие радиослушатели!

А.КАПКОВ: Слушайте, я знаю, что такое Anytime, но ведь наверняка не все знают, во-первых, как переводится, а во-вторых, чем занимается компания, я не буду рассказывать, это сделает сам Антон. Прошу! 

А.ГУСЕВ: Ну, давайте, для начала начнём о том, что такое вообще каршеринг.

А.КАПКОВ: Давайте сначала начнём с того, что Anytime – это каршеринг. 

А.ГУСЕВ: Да, Anytime – это каршеринг. Каршеринг – это сервис поминутной аренды автомобиля. 

А.КАПКОВ: Да, вот здесь уже у нас есть небольшое представление.

А.ГУСЕВ: Совершенно верно, да. На самом деле на данный момент, благодаря Департаменту транспорта, это стал ещё и новый вид транспорта в городе Москве. 

А.КАПКОВ: Мы можем назвать его общественным транспортом? 

А.ГУСЕВ: Вполне.

А.КАПКОВ: Да, ну, там, в правилах дорожного движения, есть некоторые условия, которые нам не позволяют это делать, но в плане, например, массовости пользования одним и тем же автомобилем – почему нет? Общественно-персональный, как бы это ни звучало, транспорт. 

А.ГУСЕВ: Да, но при этом вы понимаете, что внутри автомобиля может ехать не только один человек, но и его товарищи, друзья, поэтому в принципе можно, да, его назвать новым видом общественного транспорта в городе.

А.КАПКОВ: Итак, Anytime – это каршеринговая компания, которая точно так же, как и все остальные, занимается поминутной сдачей в аренду автомобилей? 

А.ГУСЕВ: Совершенно верно!

А.КАПКОВ: Мы все прекрасно знаем каршеринг «Делимобиль», который приходил к нам совсем недавно, Станислав Грошов. Приходил и тоже рассказывал, и всегда были одни восторженные отзывы. А у вас как? У вас что-то другое? У вас иначе это выглядит, нет?

А.ГУСЕВ: Ну, вы знаете, я чуть-чуть расскажу об истории нашей компании, если можно. Значит, идея сама зародилась в 12-м году, в 2012 году, и с весны 2012 года по январь 13-го писалось само программное обеспечение. То есть это программное обеспечение уникально, потому что на тот момент аналогов в мире не было. По опыту, все европейские каршеринги использовали пластиковые карты, для того чтобы попасть в автомобиль. Мы же решили интегрировать эту систему…

А.КАПКОВ: Пластиковые карты? Я просто не представляю, как они… 

А.ГУСЕВ: РФ ID-карты так называемые, которые прикладывались к лобовому стеклу автомобиля, считывался сигнал, и двери автомобиля открывались.  

А.КАПКОВ: Да, хорошо.

А.ГУСЕВ: Мы же решили интегрировать это в мобильное приложение и сделать возможность клиентам арендовать, бронировать и заводить автомобиль заранее. 

А.КАПКОВ: В 2013 году вы появились на рынке.

А.ГУСЕВ: Да.

А.КАПКОВ: Если я не ошибаюсь, вообще, Anytime, Anytime Car, хочу всё время я назвать, или это неправильно?

А.ГУСЕВ: Ну, компания называется Anytime, просто у нас сайт Anytime Car.

А.КАПКОВ: А, вот почему я так хочу назвать. Эта компания, с которой я впервые вообще познакомился в России, в Москве, и наверняка это было в том же самом 2013 году, хотя, мне кажется, что было вчера. Вы были первые у нас на рынке, если я не ошибаюсь? 

А.ГУСЕВ: Совершенно верно! Мы были первая в России компания, которая привезла сюда идею каршеринга. 

А.КАПКОВ: Да, я почему задаю вопрос, потому что теперь совершенно справедливо могу сказать, что вашей идеей, вашей платформой теперь пользуются все компании, которые у нас работают. Если мне не изменяет память, они все как раз работают через мобильные приложения, открывают машины, бронируют машины, ищут машины и всё остальное.

А.ГУСЕВ: Правильно, да.

А.КАПКОВ: Всё верно. Хорошо. Но какова конкуренция тогда? Скажите, пожалуйста, «Делимобиль» все знают, а вот с Anytime что-то как-то не так сложилось, да? 

А.ГУСЕВ: Ну, почему же не так? Вы знаете, мы все вместе с нашими коллегами по рынку работаем над популяризацией данного сервиса. Сейчас нет такого, что какой-то из пользователей выбирает только одну компанию. Нормальный человек, который пользуется каршерингом в Москве, регистрируется во всех компаниях, чтобы смотреть, какой автомобиль находится ближе к нему. 

А.КАПКОВ: А сколько их, помимо тех двух, которые мы уже знаем? 

А.ГУСЕВ: На данный момент на рынке представлено 4 компании. И планируется к выходу ещё одна. Поэтому я бы не стал говорить, что мы конкурируем, мы работаем вместе над популяризацией этого сервиса в Москве. 

А.КАПКОВ: Хорошо. Ну, я понимаю, почему вы избегаете, может быть, таких формулировок, у вас хорошие отношения с конкурентами, но всё-таки вы занимаетесь делом, вы занимаетесь бизнесом,  мы понимаем это прекрасно, точно так же, как и такси, ну, возможно, они не конкурируют, но у меня действительно есть несколько приложений такси, я смотрю, кто из них ближе. Что касается оценки. Я начал с неё, сказал, что, может быть, вас меньше узнают. Дам небольшое объяснение, почему я даю такую оценку: я меньше вижу ваших автомобилей. Возможно, это связано с автопарком, давайте тогда про это поговорим. Сколько у вас автомобилей?

А.ГУСЕВ: На данный момент в нашей компании 150 автомобилей.

А.КАПКОВ: Это меньше, чем…

А.ГУСЕВ: Это меньше, чем у «Делимобиля», но хочу оговориться, на данный момент в процессе подключения находится сто автомобилей, которые будут введены в город до конца июня, и в процессе приобретения ещё 250 автомобилей, который, я думаю, появятся в городе до конца лета. 

А.КАПКОВ: К полутысячи хотите приблизиться? 

А.ГУСЕВ: Наша задача – к концу года иметь парк от 800 до 1000 автомобилей. 

А.КАПКОВ: Что это за автомобили? 

А.ГУСЕВ: В нашем парке представлены несколько иномарок, несколько брендов, при этом они отличаются по категориям. То есть на данный момент у нас есть Chevrolet Cruze, Volkswagen Polo, KIA Rio, Hyundai Solaris, BMW «единички» и несколько месяцев назад мы ввели новую категорию – это малотоннажные грузовички Renault Kangoo.   

А.КАПКОВ: Renault Kangoo, «каблучки». 

А.ГУСЕВ: «Каблучки». Очень удобная и очень популярная тема для тех, кто ездит за город, покупает… 

А.КАПКОВ: Извините меня, стиральную машину привезти.

А.ГУСЕВ: Да всё что угодно. Хоть мешки с бетоном, хоть плитку, хоть что, для того чтобы производить ремонт. Не каждый захочет в свою собственную машину засовывать все эти строительные материалы. 

А.КАПКОВ: И не каждая компания позволит себе такой большой выбор автомобилей, если я так помню. У вас, наверное, один из самых больших.

А.ГУСЕВ: Совершенно верно, мы считаем, что не стоит быть монобрендовой компанией, всё-таки надо давать выбор своим клиентам, потому что, по сути, каршеринг – это народный тест-драйв. Сегодня ты захотел, поехал, допустим, на Volkswagen Polo, завтра захотел сесть в KIA Rio…

А.КАПКОВ: Ну, я хочу на Ferrari поехать завтра. 

А.ГУСЕВ: Ну, что ж… Мы на самом деле вот эту тему с дорогими автомобилями тоже прорабатываем, посмотрим, что из этого получится. 

А.КАПКОВ: Какие есть проблемы в этом? Мы знаем, что некоторые их реализовали. Ну, конечно же, не прямо можно заказать себе дорогущий автомобиль, дорогущий суперкар – у них это в качестве какого-то то ли бонуса, то ли сюрприза. То есть ты не знаешь, попадёшь ты или нет, но я на дороге так и не видел брендированных суперкаров. В чём проблема такой идеи?

А.ГУСЕВ: Ну, вы знаете, во-первых, не совсем безопасно пускать за руль такого автомобиля рядового пользователя, рядового водителя, потому что это огромное количество лошадиных сил.

А.КАПКОВ: Согласен.

А.ГУСЕВ: Дорогой автомобиль. Стоит ли рисковать? То есть определённые нюансы. Плюс в Москве существует аренда таких суперкаров, но она почасовая, и минимальное количество времени, которое ты можешь взять, – от 4 часов. И соответственно цена достаточно велика. 

А.КАПКОВ: Та цена, которая в принципе, наверное, сможет покрывать огромное количество страховок.

А.ГУСЕВ: Ну, какие-то риски, скажем так. 

А.КАПКОВ: Да, хоть какие-то риски.

А.ГУСЕВ: Но это не доступная услуга для всех, с теми же суперкарами.

А.КАПКОВ: Почему не доступная? Вы имеете в виду финансовую сторону?

А.ГУСЕВ: Да, это дорого.

А.КАПКОВ: Вы имеете в виду деньги, хорошо. Если есть деньги, то почему нет, как разница, когда ты получил права и получал ты их, вообще, правильно? 

А.ГУСЕВ: Ну, возможно.

А.КАПКОВ: Я помню, карточка Anytime появилась, как я уже сказал, в моём кошельке одной из первых. Там ещё был у меня номер такой двузначный. Мне кажется, сейчас уже двузначных номеров нет.

А.ГУСЕВ: Я вам больше скажу. Мы отошли от карточек.

А.КАПКОВ: А, отошли от карточек, она больше не нужна, значит. 

А.ГУСЕВ: Ну, вы можете оставить как напоминание о том, что мы были первыми. 

А.КАПКОВ: Она так и лежит. Смотрите, карточка есть, всё есть, я следил за вашей историей и в какой-то момент понял, что проблемой Anytime на какой-то момент стала парковка платная в центре города. У вас не было возможности оставлять автомобили на платном парковочном пространстве – именно это убило, грубо говоря, в вашем деле весь центр. Весь главный участок для работы, по сути. 

А.ГУСЕВ: Ну, не соглашусь с вами, потому что в центре есть возможность оставить автомобили не на платной парковке. И это подтверждает опыт наших клиентов. Да, я хотел бы выразить благодарность, опять же, Департаменту транспорта за то, что они заинтересовались идеей каршеринга, они пошли нам навстречу и сделали абонементы на платную парковку для операторов каршеринга, что, по сути, позволяет нашим клиентам бесплатно парковаться на данной платной парковке. 

А.КАПКОВ: Ну, смотрите, давайте вот здесь тогда поподробнее. Я хотел сначала об истории узнать, но вы сразу перешли к тому, как сегодня. Что это за абонементы? Человек, по сути, может просто оставить автомобиль каршеринговый на любом месте?

А.ГУСЕВ: Если у данного автомобиля есть абонемент на бесплатную парковку, то да, может оставить. 

А.КАПКОВ: А как он узнает об этом?

А.ГУСЕВ: В мобильном приложении есть значок возле нашего автомобиля, есть ли для него данный абонемент. Скажем так, из нашего парка, так как у нас машины разных классов, не все машины выпадают под характеристики Департамента транспорта на получение данных абонементов. Допустим, те же грузовички не попадают.

А.КАПКОВ: Почему? Там строгие условия? 

А.ГУСЕВ: Там строгие условия по размеру автомобилей. Ширина, длина.

А.КАПКОВ: Ну, Kangoo намного больше, чем…

А.ГУСЕВ: Они шире.

А.КАПКОВ: Чем Cruze? 

А.ГУСЕВ: Шире. Cruze, кстати, не попадает. Из тех автомобилей, которые у нас есть в парке, попадают под разрешение KIA Rio иHyundai Solaris. По сути, эти автомобили у нас превалируют в нашем парке. Значит, из KIA Rio и Hyundai Solaris 40 процентов наших автомобилей имеют возможность парковаться на платных парковках. Мы планируем довести 100 процентов до этого показателя, чтобы клиенты могли оставлять эти машины на платной парковке бесплатно. 

А.КАПКОВ: То есть какого-то ограниченного количества абонементов нет? Сколько у вас есть машины, подходящих под разрешение, столько вы можете получить абонементов. 

А.ГУСЕВ: Да.

А.КАПКОВ: Они бесплатно получаются вашей компанией? 

А.ГУСЕВ: Нет, они не бесплатные, они платные, но цена очень хорошая.

А.КАПКОВ: Я понял, это как бы не просто, грубо говоря, «мы за вас оплатили парковку».

А.ГУСЕВ: Нет.

А.КАПКОВ: Ну, и раз уж мы заговорили о стоимости, сколько стоит у вас взять автомобиль? Если есть разграничение по категориям, предполагаю, что и цены разные.

А.ГУСЕВ: Да, совершенно верно. Если мы говорим об автомобилях  Chevrolet, Volkswagen, Hyundai, то в данном случае у нас тариф стоит 7 рублей, 6 рублей с понедельника по четверг и 7 рублей с пятницы по воскресенье. 

А.КАПКОВ: Но это же меньше, правда?

А.ГУСЕВ: Это меньше, чем у наших конкурентов, партнёров, скажем так. При этом у нас существуют ещё и парковочные тарифы, когда ты приехал до нужного тебе места, заглушил двигатель, вышел из машины, закрыл дверь, машина встала на парковочный тариф. С 9 утра до 12 часов ночи – 1,5 рубля в минуту. С 12 ночи до 9 утра – бесплатно. 

А.КАПКОВ: Я понял, это тот самый режим ожидания.

А.ГУСЕВ: Да, режим ожидания.

А.КАПКОВ: Не вспомню, сколько он стоит у ваших партнёров. По-моему, так же, да?

А.ГУСЕВ: Могу напомнить. У «Делимобиля» это 2,5 рубля. А у других смысла говорить нет, кому будет интересно, те посмотрят. 

А.КАПКОВ: Совершенно верно. Хорошо. «Когда я рассказываю знакомым, друзьям про каршеринг, они сравнивают с ценами на то же самое такси и так далее». Это я вопросы пробегаю, которые приходят. Кстати говоря, я почему-то не вижу восторженных отзывов, видимо, только что узнали. Как вы можете присылать нам сообщения? +79258888948 – это наш SMS-портал, на этом же номере работает Telegram, можете писать через наш сайт govoritmoskva.ru, можете писать нам через наш Twitter @govoritmsk. Наш телефон 7373948, код Москвы 495. Если есть какие-то вопросы, прошу, пожалуйста. 96-ой спрашивает: «Я гражданин Украины, хочу пользоваться вашей услугой, возможно ли это?» Ну, для иностранных граждан в принципе какой пакет документов?

А.ГУСЕВ: Конечно, это возможно. Вам необходимо иметь перевод паспорта, нотариально заверенный, чтобы была возможность зарегистрировать вас и активировать. 

А.КАПКОВ: Процесс регистрации?

А.ГУСЕВ: Процесс регистрации достаточно прост. Скачиваете мобильное приложение, проходите регистрацию, после этого необходимо приехать либо к нам в офис для подписания договора, либо дождаться приезда нашего квалифицированного специалиста, который подпишет с вами договор и расскажет о всех нюансах пользования сервисом. После этого, если у тебя прописка Москва и Московская область, активация происходит сразу же. Если же регионы, то от двух до трёх дней проходит проверка. 

А.КАПКОВ: Есть. «Можно ли, – спрашивает Дмитрий, арендовать автомобиль на целый день, будет ли это дешевле, чем та самая поминутная тарификация?» Оптом дешевле?

А.ГУСЕВ: Нет. Арендовать автомобиль на весь день можно, но тарификация будет проходить по существующим тарифам. Опять же, вы должны посчитать для себя, потому что, понимаете, вы же не все 24 часа будете находиться в движении. Поэтому вы примерно прикинули: ага, три часа я буду ехать, это выйдет мне столько-то рублей, столько-то часов машина будет стоять на парковочном тарифе, из них энное количество платное, энное количество бесплатно. И после этого вы понимаете, во сколько ориентировочно вам обойдётся данная аренда. Вероятнее всего, она может быть даже дешевле, чем классическая аренда. 

А.КАПКОВ: Тут я понимаю, отпустить автомобиль действительно может быть дешевле, но когда ты отпускаешь автомобиль, есть шанс, что его уведут у тебя из-под окна, потому что у вас, например, автомобилей не так много, и они наверняка,гораздо чаще и больше ездят, чем если бы автомобилей было больше. 

А.ГУСЕВ: Да, совершенно верно. Есть такая возможность, что автомобиль уведут, но на такие случаи у нас существует доставка автомобилей к дому или же к месту вашей работы. Ночная доставка бесплатна. Единственное, необходимо отправить заявку минимум за 24 часа, чтобы была возможность доставить вам автомобиль. Дневная же доставка платная. При этом, кстати говоря, можно наши автомобили оставлять в аэропортах города Москвы. 

А.КАПКОВ: Вот, совершенно прекрасно, что вы про это вспомнили. Сейчас у нас есть три международных аэропорта, готовится четвёртый, во всех этих гаванях можно оставить автомобиль? 

А.ГУСЕВ: Да, вы правы. С Шереметьево мы работаем уже давно, на протяжении двух лет. Они были первыми, кто пошёл нам навстречу в этом вопросе. Далее мы договорились с Внуково и буквально недавно подписали договор с Домодедово. 

А.КАПКОВ: Какие-то свои карманчики, стояночки, 4-5 мест, где могу оставлять только каршеринговые автомобили люди, да?

А.ГУСЕВ: Значит, если говорить о Шереметьево, то напротив терминала D существует многоэтажная парковка, на втором этаже данной парковки, к сожалению, не помню сейчас зоны, можно оставлять автомобили. Там нет ограничений по количеству автомобилей, поэтому там могут находиться 18, а то и 20 автомобилей.

А.КАПКОВ: Карточка где-то в бардачке, да?

А.ГУСЕВ: У всех аэропортов разная система. Если мы говорим про Шереметьево, ты подъезжаешь к шлагбауму, берёшь карточку, оставляешь её в автомобиле, заканчиваешь аренду, улетаешь. Человек, который прилетел, садится в автомобиль, берёт эту карточку, подъезжает к кассе, даёт эту карточку, показывает кассиру, что он арендует машину через мобильное приложение Anytime.

А.КАПКОВ: Там же автоматы стоят.

А.ГУСЕВ: Нет, там сейчас специально для рентакаров и каршеринга создали, скажем так, кассу, в которой сидит человек, который смотрит, что да, действительно человек арендует машину с мобильного приложения, и выдаёт другую карту на выезд. 

А.КАПКОВ: Есть. «Максимальное расстояние, на которое можно уехать от Москвы?» – спрашивает 54-й. 

А.ГУСЕВ: От МКАД – 200 километров. 

А.КАПКОВ: 200 километров. А оставить автомобиль где можно?

А.ГУСЕВ: Завершить аренду возможно в пределах МКАДа и в районах типа Митино, Бутово, где есть метро в пределах 400 метрах. 

А.КАПКОВ: Стартер спрашивает: «Антон, а можно ли ваши машины использовать в разных других мероприятиях, например, таких, как страйкбол?»  

А.ГУСЕВ: Ну, вы знаете, каждый несёт ответственность. Вы несёте ответственность за данный автомобиль, но я боюсь, что на тех  полигонах, где люди играют в страйкбол, вряд ли проедут наши автомобиле – это, скорее, вопрос уже к арендаторам, которые сдают джипы в аренду.

А.КАПКОВ: Ну, и, естественно, в этой канве много вопросов по авариям, кто несёт ответственность, какие страховки, и, допустим, Владимир спрашивает: «Много ли вообще аварий, какова статистика, машины водят неопытные водители, бывает опасное вождение для рядовых участников дорожного движения?» 

А.ГУСЕВ: Если говорим о ДТП, то в случае, если ремонт не превышает… Во-первых, если клиент не виновен в ДТП, то он ничего не заплатит. Если же всё-таки он является виновником, а виновником его признать может только ГАИ с соответствующим постановлением, то в случае суммы ремонта до 70 тысяч рублей клиент оплатит всего лишь 15 тысяч. 

А.КАПКОВ: Общего – 70 или только каршерингового автомобиля?

А.ГУСЕВ: Каршерингового. Если же ремонт превышает 70 тысяч рублей, то клиент заплатит 25 процентов от стоимости ущерба. 

А.КАПКОВ: 70 тысяч – довольно маловато, согласитесь.  

А.ГУСЕВ: Смотря какие автомобили. У Solaris фара стоит порядка 6-7 тысяч. 

А.КАПКОВ: Всё понятно. А на BMW стоит поцарапать крыло и оторвать бампер, и уже придётся доплачивать. 

А.ГУСЕВ: Ну, в BMW немножко другие тарифы. При этом хочу заметить, чтобы арендовать автомобиль класса Hyundai или KIA, необходимо иметь возраст 19 лет и стаж минимум год. А если мы говорим про BMW, то возраст должен быть минимум 23 года. 

А.КАПКОВ: Ещё, кстати говоря, об условиях. Андрей спрашивает: «У меня, например, есть неоплаченные штрафы, могу ли я стать клиентом каршеринга?» И за что вообще могут отказать, грубо говоря, в подписании договора?

А.ГУСЕВ: Понимаете, всё зависит от количества ваших неоплаченных штрафов. Если вы злостный нарушитель с неоплаченными штрафами, то, вряд ли, конечно, вам дадут доступ в нашу систему, потому что мы как создатели этого бизнеса должны правильно расценивать свои риски. Зачем нам брать человека, который не оплачивает штрафы и который нарушает, правильно? Если же эти штрафы были, и они оплачены, то здесь вопросов нет. Человек нарушает, он платит за свои нарушения. Также есть, скажем так, ряд критериев, по которым оценивается потенциальный клиент. Я бы не хотел их озвучивать, это всё-таки внутренняя информация наша. 

А.КАПКОВ: Ну, хоть один дайте. Мы так любим секреты. Мы прекрасно понимаем, что любой человек, который обращается к вам за этой услугой, будет проходить проверку. Ну, хоть один какой-нибудь маленький, ну, откройте нам, а то я буду считать, что вы пришли просто так и рассказали то же самое, что мы можем посмотреть в интернете. 

А.ГУСЕВ: Ну, допустим, судимость может являться проблемой для того, чтобы начать пользоваться нашей услугой. 

А.КАПКОВ: Ну, а вы просматриваете социальные сети, чем живёт человек? Вы видите, что она разбивает машины постоянно и и этим хвастается или он постоянно, не знаю, в каком-нибудь пьяном угаре существует.

А.ГУСЕВ: Вы знаете, к счастью, а может быть, к сожалению, я не занимаюсь проверкой наших клиентов, этим всё-таки занимается наш отдел службы безопасности, поэтому у них есть свои примочки разные, которыми они пользуются, чтобы проверять. 

А.КАПКОВ: Ну, вы же знаете, сейчас все смотрят социальные сети. Ладно, хорошо, у нас есть буквально две минуты. Такой важный и широкий вопрос. Как вы считаете, вообще, каршеринг поможет ли городу нашему? И, если да, то когда?

А.ГУСЕВ: Вы знаете, каршеринг уже помогает нашему городу. Если бы он не помогал, его бы не было бы. Это первое. Второе. Каршеринг, скорее, очень важный и хороший инструмент для того, чтобы пересадить водителей с их собственного автотранспорта на каршеринговый. Но, опять же, он не заменяет полностью личный автомобиль, потому что есть клиенты, которые пользуются каршерингом в том момент, когда их автомобиль находится в ремонте.  А есть те, которые просто ещё не купили автомобиль, а ездить нужно. Поэтому они прибегают к помощи каршеринга. 

А.КАПКОВ: Сможет ли город существовать исключительно на каршеринге? Например, внутри Садового кольца? Я вот такую футуристическую, кончено, картину представляю: закрыть въезд внутрь Садового кольца всем, внутри – только каршеринговые компании. 

А.ГУСЕВ: Ну, если мы сможем пересадить наших руководителей страны и города на каршеринг, то почему нет?

А.КАПКОВ: В остальном проблем не видите? 

А.ГУСЕВ: Да, я думаю, что нет. 

А.КАПКОВ: Это был Антон Гусев. Спасибо вам большое, Антон. Это был «Город дорог», меня зовут Александр Капков, услышимся с вами в следующий четверг, будем также обсуждать вопросы транспорта, а может быть, и каршеринга, кто знает? Вам большое спасибо, кстати говоря – я обращаюсь к слушателям – за ваши вопросы, их, как всегда, было много, и они были полезными. Счастливо! Пока!

А.ГУСЕВ: Спасибо большое! До свидания!