А. КАПКОВ: Всем добрый день! 12.35 на наших студийных, меня зовут Александр Капков. Это программа «Город дорог». Рад приветствовать вас. По традиции, ближайшие 25 минут проведём в рассуждениях о темах дорожных и околодорожных. Сегодня в очередной раз уделим время теме велосипедов, потому что у нас в гостях Глеб Нарожных, генеральный директор «Ситибайка». Это оператор общегородского велопроката - те самые велосипеды, которые расставлены по Москве. Расскажите немножко - мы уже перевалили за середину сезона - какие показатели, лучше или хуже, чем в том сезоне. И наши слушатели, и мы сами уже рассказывали о том, что вы наращиваете объём велосипедов. Давайте узнаем о том, как ими пользуются москвичи. Может быть, о том, как поменялось само пользование. В общем, всё то новое, что Вы за это время узнали.

Г. НАРОЖНЫХ: Москвичи продолжают безумно пользоваться велосипедами. Они пользуются популярностью значительно больше, чем в прошлом. Буквально на днях мы перевалили за миллион прокатов. Девушка Таня была у нас миллионным прокатчиком, клиентом…

А. КАПКОВ: То есть, вы её выделили как-то?

Г. НАРОЖНЫХ: Мы даже заказали для неё торт, сегодня после её работы вручим.

А. КАПКОВ: Правда? Это прямо сегодня будет? Она ещё не знает?

Г. НАРОЖНЫХ: Она знает. Мы ей позвонили, сказали…

А. КАПКОВ: Надо было сюрприз сделать! А когда это случилось?

Г. НАРОЖНЫХ: Вообще это случилось в субботу. В понедельник мы нашли, кто этот человек. Оказалось, это женщина, что символично и очень толерантно по нынешним временам. Можно сказать, что это большой хороший рекорд. В прошлом году за весь сезон, за 6 месяцев - с 1 мая по 31 октября - совершено 880 тысяч прокатов. В этом году как раз экватор, и если бы не дожди, мы бы, наверное, аккурат к 15 июля совершили бы миллион прокатов. В моём видении, это действительно показатель.

А. КАПКОВ: Когда Вы говорите о том, что в прошлом году за весь сезон было 800 тысяч, а сейчас за половину больше, а именно миллион, сразу думаем, что москвичи передвигаются исключительно на велосипедах. Это не так. Такого результата нам удалось добиться, потому что насколько мы увеличили сам велопарк в Москве? Велоточек сколько прибавилось?

Г. НАРОЖНЫХ: На самом деле, с прошлого года велопарк не увеличился. В прошлом году велосипедов было 2600, и в этом году их осталось пока 2600. Я надеюсь, что в конце августа-начале сентября у нас появится еще 700 новых велосипедов. Поэтому можно сказать, что результат чистый. В прошлом году 2600 велосипедов, 300 станций. В этом году 2600 велосипедов, 300 станций. Рост год к году, месяц к месяцу, если брать - в 5 раз.

А. КАПКОВ: Тогда как мы можем объяснить этот результат? Сократилось время поездки? Как могло увеличиться количество людей без увеличения количества велосипедов?

Г. НАРОЖНЫХ: Во-первых, конечно, увеличилось количество людей. В прошлом году зарегистрировалось в системе проката 189 тысяч человек. В этом году уже сейчас 147 тысяч.

А. КАПКОВ: Это в плюс Вы имеете в виду? В этом году плюс 147 тысяч?

Г. НАРОЖНЫХ: Да. Всего 402 тысячи человек зарегистрировано в прокате, цифра двигается к полумиллиону. Это достаточно значительная цифра для Москвы. И это как раз основной индикатор того, что велопрокат надо увеличивать. Увеличивать количество велосипедов, увеличивать количество станций - это тот посыл, который к нам, как оператору, и к спонсорам - ВТБ и ГипТрансу от москвичей приходит. И мы их слышим, и, конечно же, будем увеличивать количество велосипедов и станций.

А. КАПКОВ: Мне интересно узнать про характер поездок, но перед этим я хотел бы призвать наших слушателей к диалогу, к вопросам. У вас есть возможность задавать вопросы напрямую генеральному директору общегородского велопроката. Если какие-то есть, пожалуйста, присылайте. Как это делать, постоянные слушатели знают. Для тех, кто не в курсе, напомню. Прежде всего, по sms-сообщениям, которые вы отправляете на номер 925-8888-948. По этому же номеру работает и приложение Telegram, можете писать там. Наш сайт govoritmoskva.ru в Интернете - там есть кнопка «Сообщения в эфир», и нашTwitter @govoritmsk латинскими буквами в одно слово. У нас есть ещё телефон прямого эфира, но позвольте, я к нему перейду ближе к концу программы. Пожалуйста, не обижайтесь, сейчас пройдёмся по главной информации, а потом к звонкам. Пока лишь напомню его номер: 73-73-948, код Москвы 495.

Характер поездок как-нибудь поменялся? Их длительность, продолжительность, направление, как люди мигрируют, где больше оставляют велосипеды? Или пустые парковки, где их не оставляют люди…

Г. НАРОЖНЫХ: Характер поездок не изменился, он примерно такой же, как и в прошлом году. Уменьшается средняя длина поездки за счёт того, что увеличивается количество прокатов до 30 минут - бесплатных прокатов. Мы их называем «транспортные» прокаты. Они, конечно, не все транспортные. Некоторые люди ставят в порт велосипед, берут его снова и едут дальше. Мы косвенно замечаем, что основная зона прокатов - это, конечно, в районе парков. Самая популярная станция - это сотая, у выхода из метро Парк культуры им. Горького. Ключевой маршрут, где совершают самое большое количество прокатов, откуда берут и куда возвращают велосипеды - это сотая станция.

А. КАПКОВ: То есть, по сути, делают круг. Не берут у Парка Горького и не возвращают у где-нибудь Лужников…

Г. НАРОЖНЫХ: Да, делают круг. Дальше по убыванию идет 157-я - это напротив входа в Парк Горького

А. КАПКОВ: А сколько их там всего? Чтобы люди приезжая в Парк Горького знали, сколько там работает общегородских точек проката…

Г. НАРОЖНЫХ: В округе их очень много. Это связано с тем, что станции проката развиваются следующим образом: они находятся в 300-500 метрах друг от друга. Парк Горького протяженный, набережные Москвы протяженные, поэтому вокруг Парка Горького порядка 10-12 станций.

А. КАПКОВ: Это те станции, которые максимально удобны, до которых не нужно идти от парка минут 5-10 пешком, чтобы взять велосипед?

Г. НАРОЖНЫХ: Да, это станции прямо напротив парка. Такие же популярные станции возле ВДНХ, внутри ВДНХ. Это единственный парк, где стоит прокат внутри парка, поэтому там тоже популярная станция, что характерно. Если на этих станциях начинаются и заканчиваются десятки тысяч прокатов, то на юго-востоке Москвы уже более транспортные станции. Одна из станций, входящих в топ-10 по популярности, - это станция у метро «Профсоюзная» - и по взятию, и по возврату на неё. Это говорит о том, что люди начинают понимать: велосипедов становится больше, станций больше, они начинают пользоваться прокатом как транспортом.

А. КАПКОВ: Куда там люди едут?

Г. НАРОЖНЫХ: Едут по делам, едут в офис, едут домой. В основном, это прокаты утренние и вечерние. Соответственно, едут к метро от тех станций, которые расположены в жилых районах, и едут от метро в жилые районы вечером. Эта система сама балансируется, и здесь стабильное количество велосипедов, которые в этой системе двигаются на юго-востоке и сами себя ребалансируют.

А. КАПКОВ: Мы должны в этом смысле идти в сторону транспортного проката, а не прогулочного? Международная практика какова: люди больше любят отдыхать, прокатившись на велосипеде, либо как?

Г. НАРОЖНЫХ: Мы должны идти в направлении транспортного проката, и мы будем идти. Как только будет увеличиваться количество станций постепенно, рост станций не только в районе парковых зон, а в зоне жилых районов, вдоль магистралей, он будет стимулировать рост именно транспортных прокатов. Станет удобно брать велосипед где-то недалеко от дома и ехать до какой-то транспортной точки, пересадочного узла или до какой-то точки, куда надо доехать, например, в офис. И это будет основной идеей для велопроката. Некоторые пользователи говорят, что велосипед тяжёлый, он не предназначен для комфортной езды. На самом деле, велосипед предназначен для транспортной езды. Два часа на нём достаточно тяжело ездить. А есть пользователи, которые ездят на нём по 8 часов и не устают, нравится всё. Сейчас прокат развивается, и система сделана таким образом, чтобы стимулировать транспортные поездки, стимулировать короткие поездки, давать возможность ездить бесплатно людям до 30 минут. Это такая ключевая задача.

А. КАПКОВ: Чтобы двигаться по транспортному вектору, наверное, должна появиться точка проката где-нибудь в Алтуфьево. Она появится и когда? И если нет, то почему?

Г. НАРОЖНЫХ: Она появится. Когда - сейчас сказать не могу. Принцип развития проката такой: есть действующая сеть, и нельзя поставить где-то в Алтуфьево отдельный прокат…

А. КАПКОВ: Это значит, что она будет такой одинокой, островной…

Г. НАРОЖНЫХ: Да. Прокат развивается поступательно. Существующая система будет двигаться в стороны, в сторону сначала кольца МКАДа.

А. КАПКОВ: Шажочками по полчаса, я так понимаю?

Г. НАРОЖНЫХ: Скорее, районами. Мы исходим из некоторых параметров: наличие велополос, велодорожек, широкого тротуара, связь каких-то транспортных артерий. Например, Ленинский проспект. Вдоль него нет ни одной станции метро. Поэтому транспортная составляющая прокатов вдоль Ленинского проспекта между станциями метро, которые находятся на проспекте Вернадского и на Профсоюзной, очень большая. Именно потому, что люди, которые живут на Ленинском проспекте, берут велосипед и доезжают до ближайшей станции метро или едут в центр прямо на велосипеде. Там боковые дорожки достаточно широкие, чтобы комфортно ехать вдоль Ленинского проспекта.

А. КАПКОВ: Какой район в Москве сейчас самый неблагоприятный для велосипедиста? Я имею в виду по инфраструктуре. Где ещё нужно доработать, и куда не в самое ближайшее время придет велопрокат.

Г. НАРОЖНЫХ: Я не могу так сказать. На самом деле, московским правительством, департаментом транспорта делается огромная работа по строительству велодорожек.

А. КАПКОВ: Дайте мне восток. У нас традиционно восток всегда производственный, промышленный, там достаточно большое количество предприятий, и люди там привыкли работать. Это на западе люди веселятся, отдыхают и ведут праздный образ жизни. На востоке такого нет. Там живут жёсткие хмурые люди.

Г. НАРОЖНЫХ: Если брать связку центр-восток, то это будет самый тяжёлый район с точки рения организации велодвижения, потому что там самые большие трассы, большие промышленные зоны, маленькие тротуары. Но, тем не менее, внутри районов на юго-востоке или на востоке ездить достаточно комфортно, потому что много тихих и небольших улиц. Плюс схема развития метро и транспорта, как у нас везде, ярко выраженная радиальная, поэтому там есть высокая потребность в езде на велосипеде, и, как мне кажется, внутри районов хорошо.

А. КАПКОВ: Про новую Москву сейчас достаточно трудно говорить, но, например, такие районы как Бутово и Митино - это же всё Москва, но они находятся за кольцевой дорогой, и они привыкли жить, рассчитывая сами на себя. Там будет логичен локализованный прокат. Из Митино никто не поедет на велосипеде в Парк Горького. Но доехать в какой-нибудь другой парк или в магазин, который не прямо рядом с домом, то это было бы актуально. Таких небольших островков достаточное количество вокруг Москвы.

Г. НАРОЖНЫХ: У нас самая крайняя станция на юге вокруг Битцевского парка, и это уже достаточно отдалённые районы Москвы.

А. КАПКОВ: Но там достаточно большой парк находится.

Г. НАРОЖНЫХ: Да, но на самом деле, мы в прошлом году занимались моделированием ситуации поездок. Мы видим, что люди ездят внутри районов достаточно много. Логика того, что могут быть какие-то островные системы, Митино и так далее, кажется очевидной. Однако люди ездят между районами и в центр.

А. КАПКОВ: Сумасшедшие! Поехать из Митино по Волокаламке… и чтобы доехать хотя бы до Сокола, нужно иметь отвагу, как минимум.

Г. НАРОЖНЫХ: Согласен абсолютно. Мне странно видеть людей, которые мчаться по широкому проспекту на велосипеде и чувствуют себя комфортно. Например, едут в Ленинградке в Химки. Я всегда восхищаюсь ими. Как вы можете это делать!

А. КАПКОВ: Это, наверно, спортивная команда Катюши тренируется. Не будем заострять внимания. Велопрокат изначально задумывался, в том числе для того, чтобы разгрузить дороги, чтобы люди пересели. Мы к этому уже пришли? Мы к этому придём завтра, через год, или такая задача вообще не стоит? Или просто альтернатива?

Г. НАРОЖНЫХ: Я думаю, что стоит такая задача. Как альтернатива велосипед, в первую очередь, должен стать доступным. Для того, чтобы это сделать, как раз должен быть велопрокат, потому что не каждый может позволить, и не для каждого очевидна такая схема движения. Сейчас мы видим по количеству прокатов в центре и по текущей ситуации с ремонтом дорог, улиц, что количество прокатов там не падает. Люди стали ездить больше по центру именно на велосипеде, и растёт количество клиентов, пользователей, которые намеренно покупают в сезон абонемент, и в центре его используют. Это дешевле, удобнее и быстрее. В первую очередь, быстрее, потому что дойти или доехать на машине в центре сейчас практически невозможно с учётом того, что почти половина улиц перекрыта. На велосипеде тоже не так комфортно как раньше, но люди ездят, и они считают, что так быстрее. Это как раз тот поворот сознания, который в дальнейшем приведёт к тому, что это будет набирать популярность.

А. КАПКОВ: Переходим к вопросам по телефону нашего прямого эфира 73-73-948, код 495. +79258888948 - это телефон для sms и сообщений в Telegram. Govoritmoskva.ru. «Расскажите, как пользоваться, я тоже зарегистрируюсь». Я думаю, что не как пользоваться, а как зарегистрироваться, потому что это определённая процедура.

Г. НАРОЖНЫХ: Зарегистрироваться можно непосредственно на терминале, на сайте velobyke.ru и в мобильном приложении, есть и для Android, и для IOS, можно скачать.

А. КАПКОВ: Паспорт надо показать?

Г. НАРОЖНЫХ: Нужная банковская карта и мобильный телефон. Карту придётся привязать к мобильному приложению, поскольку оплатить наличными прокат нельзя. Мобильный телефон нужен для того, чтобы мы могли информировать пользователей о начале и завершении проката, а также о каких-то важных событиях, которые по прокату происходят.

А. КАПКОВ: В интернете?

Г. НАРОЖНЫХ: В интернете можно на сайте velobyke.ru. Можно зайти и зарегистрироваться.

А. КАПКОВ: Маникен спрашивает: «Уже зарегистрирован, однако потерял карточку, оплачиваю только дома через интернет. Как сменить карту в системе?».

Г. НАРОЖНЫХ: Нужно позвонить в службу поддержки или написать на info@velobyke.ru и мы привяжем новую карточку.

А. КАПКОВ: Харьковчанин: «А детские велосипеды есть в прокате? Если нет, то планируете ли?».

Г. НАРОЖНЫХ: Сейчас детских велосипедов в прокате нет. На самом деле, с детскими велосипедами достаточно много проблем. Пока достойного решения нет, которое было бы имплементировано в действующую систему велопроката, но мы будем продолжать работать на эту тему. Многие просят.

А. КАПКОВ: Ну, за что мы переживаем? За то, что его украдут.

Г. НАРОЖНЫХ: По поводу краж велосипедов отдельная история. Я не думаю, что они будут большим объектом внимания для кражи. Сейчас система идентичная, везде можно приехать и припарковать свой велосипед. Соответственно, появится какое-то количество портов для меньшего радиуса колёс. Надо будет дооборудовать систему на всех станциях. Мы думаем над тем, как это сделать. Опыт мировой, хоть и небольшой, есть. Как только появится система, которая будет надёжной, и не будет вызывать сомнений в актуальности её использования и возможностях, мы будем её внедрять.

А. КАПКОВ: Сколько у вас украли велосипедов с начала сезона?

Г. НАРОЖНЫХ: Велосипеды, по которым не завершен прокат, возвращаются и через год, и через два. Это общемировая практика. В Лондоне возвращаются через 4 года в прокат. Сейчас числится пропавшими около 40 велосипедов.

А. КАПКОВ: А почему так?

Г. НАРОЖНЫХ: Во-первых, выбрана правильная система. Если помните, когда-то у нас были такие красные велосипеды, в 2013 году. Это была чешская система, и её Банк Москвы по просьбе Департамента транспорта развернул в центре города. Её использовали в качестве тестового образца. Эта система показала, что есть определённые нарекания к замкам.

А. КАПКОВ: А когда Вы говорите чешская система, имеется в виду система замков?

Г. НАРОЖНЫХ: Вообще вся система велопроката: и станция, и замки и велосипеды. Замок показал себя не очень надёжным с точки зрения того, что велосипед можно было приподнять, и ломался основной штырь. Велосипед достаточно легко пропадал из проката. По итогам этого пилота была выбрана другая французская система, которая крайне защищена от краж. У неё другая система крепления замка. У неё другая система управления прокатом и другая система отслеживания велосипедов. Украсть велосипед достаточно тяжело. Это халатность пользователей. К сожалению, велосипед пропадает у нового пользователя. Поэтому, в основном, это невнимание при постановке велосипеда в порт.

А. КАПКОВ: Такая ситуация неприятна тем, что если ты что-то сделал неправильно, а потом вернул через год, то получается ты должен заплатить кругленькую сумму. И когда вы говорите, что в такую ситуацию попадают новички, то это неправильно. Я подошёл, мне кажется, что я его сдал, а на самом деле получилось, что я его украл.

Г. НАРОЖНЫХ: Попадают не только новички. Почувствовали, что называется, вкус и легкость его использования. И, может быть, где-то невнимательно отнестись, не посмотрели, что там происходит на экране велосипеда, не дождались sms, велосипед по каким-то причинам уехал, на нём, может быть, кто-то катается. Но для того, чтобы понять вообще характер этого события, есть люди достаточно опытные, которые привыкли, что это достаточно просто происходит и понадеялись на свой опыт и вставили. Поэтому здесь нельзя говорить однозначно, что тут только новички.

А. КАПКОВ: Егор пишет, что приложение на IPhone 6 работает плохо. Без каких-то пояснений.

Г. НАРОЖНЫХ: Да, есть нарекания.

А. КАПКОВ: Для любого или для шестого?

Г. НАРОЖНЫХ: Разницы нет. Была сделана большая работа по приложению, сейчас оно крайне стабильное и не вылетает. Есть нарекания по скорости работы карты. Мы совместно прорабатываем. Я думаю, что к концу августа мы увидим довольно стабильно работающую версию, которая будет не вылетать, будет значительно быстрее работать, лучше, качественнее и все те замечания пользователей, которые пишут, мы стараемся всё учесть и сделать в сроки, чтобы успеть попользоваться в этом сезоне попользоваться хорошим и качественным приложением.

А. КАПКОВ: Вопрос по инфраструктуре. Будут ли велодорожки как-то конструктивно выделять и защищать их от автомобилистов. Это, наверно, к Департаменту транспорта. Роман предлагает: «Нужно ли датчики GPS вмонтировать в раму? Какие-то другие охранные системы кроме замка они присутствуют?».

Г. НАРОЖНЫХ: Велосипед сам по себе умный, он общается со станцией. Тем не менее, мы имеем достаточно много способов проверить, где велосипед был, как он ехал, что делал и кто его как поставил.

А. КАПКОВ: Глеб Нарожных, генеральный директор Ситибайк, оператора общегородского велопроката, был сегодня у нас в гостях. Спасибо большое.

Г. НАРОЖНЫХ: Вам спасибо.

А. КАПКОВ: Вы сейчас на велосипеде поедите?

Г. НАРОЖНЫХ: Конечно.

А. КАПКОВ: Это был «Город дорог». Пока.