А.КАПКОВ: 12 часов 35 минут. Всем добрый день! Меня зовут Александр Капков. Это программа «Город дорог». Всех рад видеть, всех рад слышать. Смотрите, что будем делать традиционно в ближайшие 25 минут — обсуждать вопросы транспорта. Будем это делать с самыми компетентными людьми. Сегодня напротив меня прекрасный гость, которого вы уже все знаете. Это генеральный директор (я скажу полностью сейчас) государственного казённого учреждения «Администратор Московского парковочного пространства», но для вас он известен просто как Александр Гривняк — глава, руководитель АМПП. Александр, мы вас приветствуем, здравствуйте.

А.ГРИВНЯК: Здравствуйте.

А.КАПКОВ: Смотрите, у нас достаточно много новостей. Мы давно не виделись. Вот сейчас с Александром за эфиром обсуждали, что уже прошло, наверное, полгода. Хотя каждый из нас не отмерял ни по часам, ни по календарю, но правда давно не виделись. А это значит, что есть нам что обсудить. Очень много изменений произошло за это время. Именно этим мы сейчас и займёмся, при вашей в том числе поддержке. Я напомню, как вы можете это делать. У нас есть Telegram: govoritmskbot. У нас есть SMS-сообщения: 925 88-88-948.

Прежде всего давайте начнём с небольшого такого резюме как раз того самого срока, который мы с вами не виделись. Что изменилось за последние… Ну, я уже отмерил полгода, но мы с вами прекрасно помним, что, в принципе, в парковочном пространстве главные изменения произошли в конце 2016 года и, если я не ошибаюсь… В начале 2017 года у нас как-то менялось «тарифное меню», нет? Какие-то улицы не добавлялись? Нет. Ну, значит, это касается конца 2016 года.

А.ГРИВНЯК: Ещё раз всем здравствуйте. У нас действительно в конце прошлого года были достаточно такие большие изменения. Во-первых, у нас были изменения наших ценовых тарифов, которые произведены были 2 декабря. И также у нас было последующее расширение зоны платной парковки.

Если говорить про первый вопрос, то мы уже с учётом того опыта, который имеем… Несколько лет, я напомню, действует Московское парковочное пространство, поэтому мы обобщили тот опыт, который есть. И в преддверии новогодних праздников для исключения сложной ситуации в городе по передвижению, потому что всегда пиковые значения по загрузкам наблюдаются именно в преддверии новогодних праздников — повышенная активность, все друг друга поздравляют, стараются сделать подарки, — нам рекомендовали коллеги из экспертного сообщества (это были в первую очередь московские автомобильные университетские, это были независимые эксперты — как мировые, например, такие как TomTom, так и наши внутренние, наши коллеги из Центра организации дорожного движения, которые осуществляют мониторинг) изменить ценовую политику в преддверии таких предстоящих осложнений движения.

Мы этот вопрос изучали достаточно долго. И действительно у нас кардинально поменялась система тарификации. В тех местах особо загруженных, там, где у нас вообще невозможно было припарковаться никогда — это Неглинная, Петровка, Малая Бронная, Большая Дмитровка, — мы выделили отдельный тариф. Мы ввели его достаточно на небольшом количестве улице. Это больше 100, но с учётом общего парковочного пространства это небольшое количество. И там тариф — 200 рублей. Это такие достаточно значимые вещи. И что мы видим на текущий момент? Прошло порядка… больше трёх месяцев.

А.КАПКОВ: Три месяца, да.

А.ГРИВНЯК: Наверное, уже можно сказать, что четыре. Что загрузка в этих местах снизилась на 10%, и сегодня там дорожная ситуация выглядит, по нашим обследованиям, лучшим образом.

А.КАПКОВ: Александр, по поводу 10%, 20%. Всегда очень сложно помнить, от какого количества, от какого процентного соотношения это было. Давайте, вот чтобы попроще для восприятия было. Мы помним, что ситуация на этих улицах была такова, что загрузка была не то чтобы 100-процентной, а даже выше — парковка была полностью занята на этих улицах. А ещё люди бросали свои автомобили, нарушая правила дорожного движения. Именно это мы называли «загрузка более 100%».

А.ГРИВНЯК: Да, действительно так.

А.КАПКОВ: Вот сейчас наш главный инструмент — повышение стоимости — работал на то, чтобы загрузка была… Если я не ошибаюсь, хорошая загрузка для парковочного пространства — это 75 мест. То есть, грубо говоря, почти полностью и какое-то количество в динамике освобождается там с какой-то периодичностью. Вот в этих категориях давайте сейчас расскажем про эти улицы. Какова сейчас там ситуация?

А.ГРИВНЯК: Ну, смотрите, не будем откладывать в долгий ящик. Я вчера буквально совершал объезд, смотрел ряд территорий, в том числе был на Петровке. Конечно же, достигнуть на таких…

А.КАПКОВ: Популярных.

А.ГРИВНЯК: …в самом центре, на популярных улицах тех показателей, про которые вы сказали, практически невозможно. Но тем не менее 1–2 свободных места на территории, где я проезжал, слева и справа можно было отметить. Наверное, ситуация несколько хуже обстоит в субботний и воскресный день, когда туда стремится ещё больше людей, отдыхающих, которые проводят время в центре. Но по итогам вчерашнего дня можно было припарковаться.

А.КАПКОВ: Но воскресный день вы и не отрегулируете никак, согласитесь, потому что единственный регулятор — финансовый — в воскресный день отсутствует.

А.ГРИВНЯК: Ну, здесь действительно есть сложности. Мы замечаем, что и в субботу у нас очень напряжённый день. И с учётом того, что в воскресенье парковка на территории города (а также в праздничные дни) бесплатная, действительно становится гораздо хуже, и уже в обед достаточно сложно двигаться с учётом того, что люди все спокойно оставляют транспортные средства, и количество их превышает возможности парковочного пространства.

А.КАПКОВ: Но ведь это, наверное, не серьёзная проблема, согласитесь. Вот то, что вы говорите про субботу и воскресенье, не представляет из себя какой-то опасности, которую вот нужно скорее сейчас придумывать как решать. Или я ошибаюсь?

А.ГРИВНЯК: Вы знаете, мы вообще не видим никакой опасности. Мы просто изучаем ситуацию, смотрим пиковые загрузки, смотрим, когда в городе легче двигаться. На сегодняшний день, действительно, вы знаете, что мы вышли из числа лидеров по пробкам, поэтому всемирное агентство TomTom даёт результаты, что мы уже далеко не на первом месте. Поэтому мы просто констатируем о трафике, о загруженностях, о преобладании той или иной напряжённой по времени суток и по самим дням загрузки на тех или иных улицах.

А.КАПКОВ: Слушайте, я вспомнил — что касается начала года. Посмотрел вот сейчас быстренько в Интернете: 15 февраля 2017 года у нас изменилась тарифная политика, но она касается не Московского парковочного пространства, как мы привыкли это видеть — карманы на улично-дорожной сети, а есть у нас ещё такие парковки, которые мы называем «плоскостные парковки», «парковки под шлагбаумом». Если люди не знают, что первое, то самое простое место, чтобы понять, что это такое, вы можете вспомнить — это Арбат, это Большой театр, это, если я не ошибаюсь… Ну, это первое, что я вспомнил.

А.ГРИВНЯК: Всё верно.

А.КАПКОВ: Да. Вот какие изменения этого касаются? И что там нового произошло?

А.ГРИВНЯК: Если говорить про парковки закрытого типа, которые оборудованы шлагбаумами, то там действительно 15 февраля приняты изменения в тарификации. Они связаны с учётом того, что мы также анализировали тот опыт, который прошёл в течение последних лет. И могу сказать, что на сегодняшний день прошло не очень много времени, но мы уже видим, что загрузка на этих парковках оптимизируется, что люди активнее стали ими пользоваться. То есть основная наша задача была — позволить людям оставить свои транспортные средства и двигаться дальше по городу, например, на общественном транспорте, не переживая, что они нарушают правила дорожного движения или что они поставят свой автомобиль не там. Поэтому с учётом оптимизации у нас возникли парковки, где можно оставить на сутки за 50 рублей. Там, где напряжённые места — как вы сказали, такие как Арбат, — там, конечно же, мы вынуждены были несколько цены изменить в обратную сторону. Но в целом это улучшение…

А.КАПКОВ: Сколько сейчас на Арбате стоит?

А.ГРИВНЯК: На Арбате сейчас 200 рублей у нас час стоит.

А.КАПКОВ: Час?

А.ГРИВНЯК: Да. Если говорить про основную массу, то произошло снижение цены, с тем чтобы вы спокойно могли оставлять. Более того, мы также отрегулировали на этих парковках дневное и ночное время, с тем чтобы ночью, если эти парковки не заняты и людям негде ставить свои транспортные средства, то они могли их оставить там спокойно.

А.КАПКОВ: Разное меню? Ночью дешевлю, днём дороже?

А.ГРИВНЯК: Конечно. В зависимости от загрузки, в зависимости от трафика, чтобы был гибкий подход.

А.КАПКОВ: Александр, напомните, сколько сейчас этих плоскостных парковок, просто чтобы люди понимали, что, приезжая в центр, они могут ими воспользоваться. Ну, это правда бывает удобнее, когда ты приехал и тебе нужно срочно. Ты не можешь искать на Арбате где-то парковку, ты лучше оставишь за 200 рублей, зная, что за 15 минут управишься, нигде не опоздаешь и сбережёшь свои нервы. Где ещё? Я только Арбат помню.

А.ГРИВНЯК: Здесь мы говорим, что это в целом по городу. Это не значит, что мы решаем эту проблему только в центре города. Это идёт повсеместная работа, поэтому на сегодняшний день действующих больше 70 в городе — в зависимости от тех участков, где они возможны к обустройству. Это и возле станций метрополитена, это и там, где есть притяжения какие-то.

А.КАПКОВ: А перехватывающие парковки мы сюда же включаем, да?

А.ГРИВНЯК: Нет.

А.КАПКОВ: Это другое.

А.ГРИВНЯК: Перехватывающие парковки мы сюда не включаем. Это отдельная сегодня услуга такая городская, поэтому они идут отдельно. И мы ими на текущий момент не занимаемся.

А.КАПКОВ: Слушайте, 70… Можете какое-то мне дать территориальное расположение? Допустим, половина из них находится в пределах Трёшки. Много находится, допустим… Какие находятся в центре самые популярные? Потому что вы сами понимаете, что всё, что находится в пределах Садового и Третьего транспортного колец, — это самое популярное.

А.ГРИВНЯК: Вы знаете, я бы сказал, эти места достаточно равномерно распределены по всему городу. Но если вы говорите про самые такие востребованные, которые есть в центре…

А.КАПКОВ: Да-да-да.

А.ГРИВНЯК: Это, конечно, в первую очередь Арбат, это Трубная площадь…

А.КАПКОВ: Трубная, да.

А.ГРИВНЯК: Это Ветошный переулок. Это вот такие небольшие, но очень загруженные территории. Также у нас достаточно большая парковка на Болотной площади. Поэтому пользуйтесь, пожалуйста, оставляйте свои транспортные средства.

А.КАПКОВ: Будет их больше?

А.ГРИВНЯК: Конечно.

А.КАПКОВ: Есть возможность? Есть площадки, где, может быть, мы увидим в дальнейшем, что уже появятся новые плоскостные парковки?

А.ГРИВНЯК: На сегодняшний день в рамках упорядочивания движения и оптимизации территорий, конечно, мы ежегодно расширяем перечень этих парковок, оптимизируем их, смотрим те, которые наиболее привлекательные для автомобилистов. Поэтому, конечно, они будут продолжать появляться.

А.КАПКОВ: Александр, у меня очень интересные вопросы от слушателей приходят, они касаются штрафов. Я сначала вас хочу попросить немножко рассказать о том, как у вас устроена база и как она сопряжена, возможно, с ГИБДД и с ЦОДД. Потому что, вот смотрите, нам прислали… Где-где-где? Прошу прощения. «40 штрафов многодетной семье. Есть, соответственно, уведомление, полученное 16 февраля 2015 года, но при этом штрафы продолжали проходить». И я точно понимаю, что это связано, наверное, с несостыковкой баз.

Как это устроено? Как мы можем этот вопрос решить? Я в любом случае вам сейчас это передам, после эфира. Вы нам просто расскажите. Вот если машина внесена в главный реестр, в каком она должны числиться, чтобы человек чувствовал себя — в данном случае многодетная семья — спокойно, что их автомобиль внесён по правилам, и они, оставляя машину на платном парковочном пространстве, не получат штраф и т. д. и т. п.? Потому что мы знаем, что парковки — это АМПП, штрафы. И если вдруг забрать автомобиль, то это, соответственно, ЦОДД, ГИБДД и остальные структуры.

А.ГРИВНЯК: Ну, немножко и так, и по-разному.

А.КАПКОВ: Да, уточните.

А.ГРИВНЯК: Объясню — почему. Потому что на сегодняшний день у нас действуют в городе мобильные комплексы видеофиксации, которые администрируют коллеги из Центра организации дорожного движения. Также есть наши пешие инспектора, которые ходят и также осуществляют администрирование.

А.КАПКОВ: Когда вы говорите «наши», они относятся к ЦОДД?

А.ГРИВНЯК: Нет.

А.КАПКОВ: Нет?

А.ГРИВНЯК: Когда мы говорим про инспекторов, то это пешие инспектора, которые относятся к нашей организации — «Администратор Московского парковочного пространства».

А.КАПКОВ: АМПП.

А.ГРИВНЯК: Да. Соответственно, дальше это всё поступает в базу. И мы знаем, что есть 15 минут на возможность оплаты. Если она совершена, то проблем никаких нет. Если вы не успеваете по каким-то причинам оплатить или не оплачиваете просто, то дальше, конечно же, возникают вопросы по выставленным постановлениям.

Если говорить с точки зрения резидентных разрешений, то их выдаём мы на основании запросов. Всю подробную информацию вы можете получить на нашем сайте parking.mos.ru либо в близлежащем многофункциональном центре. Сегодня по городу их достаточно большое количество, далеко за 100, поэтому они достаточно также удобны. Там вы можете получить всю информацию. Соответственно, мы на основании полученных материалов эту информацию по межведомственному запросу запрашиваем. Если подтверждаются все данные, то человек получает резидентное разрешение либо разрешение многодетное, либо мы вносим дополнительно в наш реестр инвалидов.

А.КАПКОВ: Но главный реестр — это ваш? Я правильно понимаю? Или их несколько? Или он один-единственный? Вот как?

А.ГРИВНЯК: Ну нет, здесь же мы говорим — по типу резидентных разрешений. То есть резидентное решение того человека, который проживает на данной территории…

А.КАПКОВ: Ну, в данном случае давайте про многодетную семью. Вот если идёт статус многодетной семьи.

А.ГРИВНЯК: Если мы говорим про статус многодетной семьи, то мы сверяем эти базы. Она ведётся не у нас, конечно. Мы её запрашиваем у социальной защиты, они ведут этот реестр. Соответственно, они нам либо подтверждают льготу, либо не подтверждают. На основании этого мы принимаем решение. Если подтверждается льгота, то выдаём резидентное разрешение многодетное для паркования на территории Московского парковочного пространства и вносим это в наш реестр, где фиксируется. Потому что, напомню, автоматически происходит полная фиксация — соответственно, машина автоматически сличает плюс-минус на соответствие определённых номеров, символов и знаков номерного знака вашего транспортного средства.

А.КАПКОВ: Есть, хорошо. Давайте тогда с этим уведомлением…

А.ГРИВНЯК: Если есть какие-то случаи, которые кажутся…

А.КАПКОВ: Спорными?

А.ГРИВНЯК: …спорными, то всегда направляйте нам эту информацию. Давайте по данному конкретному случаю мы возьмём. Я думаю, что если вы нам сегодня передадите, то завтра мы вам можем уже дать ответ, и вы заявителю можете, как вам удобно… Также он может нам это прислать — мы ответим. Здесь никаких я с этим проблем не вижу. Но я могу сказать, что большая доля ошибок возникает из-за неправильного отображения номера транспортного средства.

А.КАПКОВ: Как у меня было.

А.ГРИВНЯК: Потому что я вёл буквально позавчера личный приём, и один из заявителей говорит: «Вы знаете, я всё оплачивал». Показывает материалы — и тут же было видно, что он допустил в наборе транспортного средства три ошибки. Поэтому, конечно же, когда идёт сличение символов, автоматически идёт выбраковка и выписывается постановление.

А.КАПКОВ: Да, такая история на самом деле была у меня абсолютно точно. Это было ещё совсем давно, когда мы только-только начинали. Я неправильно записал номер.

А.ГРИВНЯК: Но я напомню, что мы…

А.КАПКОВ: Пытался обжаловать — мне отказали. Я говорю: «Ну ладно, хорошо».

А.ГРИВНЯК: Я напомню, что мы, зная, что эта ошибка достаточно большая, провели такую модернизацию нашего мобильного приложения, его обновили. И сейчас, если вы по-новому заводите номер вашего транспортного средства, сохраняется не старое в памяти, а по-новому перезаводите, то там уже вы обязаны заполнить полностью все символы. И соответственно…

А.КАПКОВ: И по строго определённой форме.

А.ГРИВНЯК: В том числе.

А.КАПКОВ: Да, всё верно. Послушайте, много жалоб приходит на эвакуаторы, я так полагаю. Но ведь это не к вам относится, сами эвакуаторы, да? Вопрос простой: где они должны стоять на улице? У них есть какие-то стоянки? Где они имеют право останавливаться, где не имеют? Как они должны работать? Многие говорят, что улица, допустим, достаточно узкая, и справа, и слева припаркованы автомобили — допустим, слева «правильных людей», а справа «негодяев». И вот эвакуатор одну полосу для движения перекрыл, стоит и «негодяев» забирает. Ну, разные истории бывают.

А.ГРИВНЯК: Ну, смотрите. Сегодня действительно ситуация выглядит таким образом, что процент эвакуаций вызывает достаточно такое большое переживание автомобилистов, и не всегда правильно понимают. Действительно мы на сегодняшний день являемся лишь компанией, которая предоставляет эвакуаторы. Решение по перемещению транспортных средств на специализированную стоянку, я напомню, принимают либо сотрудники ГИБДД, либо сотрудники Московской автодорожной инспекции. Вот две организации, которые занимаются именно перемещением. С учётом того, что на фоне человека, конечно, эвакуатор выглядит более объёмным, его сразу видно…

А.КАПКОВ: Устрашающе выглядит.

А.ГРИВНЯК: …все ассоциируют это почему-то с нами. Тем не менее для того, чтобы работать в городе именно в тех местах, где у нас узкие улицы, у нас приобретено достаточное количество эвакуаторов, которые называются «эвакуация с частичной погрузкой». Это когда подъезжает эвакуатор и просто приподнимает ваше транспортное средство. Он становится либо перед вашим транспортным средством, либо за ним — и таким образом увозит ваше транспортное средство, не мешая именно проезду. Наверняка бывают разные ситуации. Но основная установка: конечно же, мы обязаны не мешать на территории, а наоборот — только помогать.

А.КАПКОВ: Вы не знакомы с регламентом их работы? Вот как раз это то, чего касался вопрос. Как они должны быстро справляться? Где они должны оставлять свои автомобили, если они, допустим, в режиме ожидания? Я понимаю, что…

А.ГРИВНЯК: Ну, с учётом того, что я руковожу данным предприятием, конечно, я все эти вопросы знаю. И эти все регламенты у нас есть. Но вы должны понимать, что эвакуатор — это такой же участник дорожного движения, как все остальные. Поэтому там, где возможно оставлять транспортное средство своё без нарушений…

А.КАПКОВ: По правилам.

А.ГРИВНЯК: …именно в этих местах стоят эвакуаторы. Если эвакуатор, вот бывает на снимках… К нам обращаются и говорят: «Вот он стоит под знаком 3.27». Он там стоит только в процессе перемещения. Он там просто так стоять не может. Мы за этим жёстко следим.

А.КАПКОВ: Процесс перемещения…

А.ГРИВНЯК: Процесс перемещения — это когда ведётся погрузка транспортного средства.

А.КАПКОВ: И транспортировка.

А.ГРИВНЯК: Соответственно, если нарушитель стоит под знаком 3.27, чтобы его оттуда забрать, нужно тоже подъехать и стать под этим знаком для проведения манипуляций.

А.КАПКОВ: Как они справляются в центре? В центре и так нет места, а им нужно где-то ещё стоять и ждать, пока они поедут на вызов или ещё куда-то. Какие-то специальные кармашки, стоянки?

А.ГРИВНЯК: Вы знаете, как правило, на сегодняшний день в городе таких мест практически нет, в центре, поэтому они стоят на некотором удалении. И по заявкам именно сотрудников ГИБДД или МАДИ…

А.КАПКОВ: Уже выезжают на место.

А.ГРИВНЯК: …они подъезжают к этому месту, да, и осуществляют перемещение. На сегодняшний день мы за этим достаточно жёстко следим. У нас все транспортные средства оборудованы системой ГЛОНАСС, постоянно на мониторах в нашей диспетчерской они отображаются, поэтому за этим ведётся дополнительный постоянный контроль.

А.КАПКОВ: Задают вопросы, присылают по-прежнему. Александр пишет: «Если я на парковке был всего 15 минут и уехал, придёт ли штраф?» Нет. Мы напоминаем, что…

А.ГРИВНЯК: Вы уже продвинутый пользователь, поэтому можете отвечать за меня.

А.КАПКОВ: Нет, многие слушатели могут на самом деле отвечать на эти вопросы, они правда простые. Вот, например, Алексей спрашивает: «Где ведёт приём ваш гость? И как попасть к вам на приём?» Александр Гривняк, я напоминаю, у нас в гостях, это гендиректор АМПП.

А.ГРИВНЯК: Мы находимся по юридическому адресу: улица Скаковая, дом 19. Там я веду приём. Перед тем проводится полный анализ ситуации. И все самые сложные вопросы, которые возникают и на которые мои коллеги, мои заместители не могут ответить, то по ним всегда можно ко мне попасть. Но я хотел бы также напомнить, что у нас на сегодняшний день по большому количеству вопросов ежедневно работают сервисные центры — это Старая Басманная, дом 20, корпус 1 и Улица 1905 года, 25. Поэтому туда можете смело приходить, там достаточно комфортные условия. И 98%, наверное, вопросов всех там можно снять.

А.КАПКОВ: Это что-то такое, как ты приходишь, берёшь талончик, ждёшь, пока освободится специалист, подходишь к нему, рассказываешь свою историю, и он тебе помогает? Какой-то такой «Сбербанк» современный, да?

А.ГРИВНЯК: Ну да, это наши сервисные центры для обслуживания, потому что мы сегодня стараемся максимально объяснять и автовладельцам, и в принципе участникам движения, потому что не только автомобилисты являются участниками движения, а это и пешеходы, и инвалиды…

А.КАПКОВ: Велосипедисты, мотоциклисты. Да, у нас много.

А.ГРИВНЯК: Велосипедисты в том числе, да. Поэтому, пожалуйста, туда приходите. Также у нас на всех наших транспортных средствах и, в принципе, на сайте у нас есть телефоны, по которым вы можете обращаться — это 539-54-54 (код 495 перед этим). Поэтому задавайте вопросы. И я уверен, что большинство их будет снято в течение двух-трёх минут.

А.КАПКОВ: Ещё один вопрос вот нам присылают на SMS-портал: «Зачем эвакуировать автомобиль ночью, если он стоит под знаком “Для инвалидов”, хотя никому не мешает?» Это тоже, знаете, вопрос из серии, на которые и я бы мог ответить, но я просто очень хочу, чтобы Александр действительно ещё раз напомнил, почему важно заботиться именно об этих местах.

А.ГРИВНЯК: Вы знаете, действительно мы видим, что в последнее время культура автомобилистов повышается. Я был свидетелем, потому что мы постоянно совершаем какие-то объезды, контрольные проверки. У нас в центре достаточно напряжённое место, практически всегда места заняты, но инвалидное место было свободным. И было приятно, что люди уже на них паркуются всё меньше и меньше.

Если говорить про ночь и про день, то есть сегодня действующее законодательство. Я напомню, что администрируют эти места сотрудники ГИБДД, они принимают решение о перемещении. Но давайте быть взаимовежливыми. У нас инвалидам мы выделяем 10%, согласно законодательству. Это те люди, которые нуждаются также во взаимном уважении. И не забывать, что, наверное, у них не самая лучшая ситуация. Поэтому у меня просьба: будьте взаимовежливыми, не занимайте эти места.

А.КАПКОВ: Независимо от того, день это или ночь.

А.ГРИВНЯК: Независимо, свободно оно или нет, потому что может в любой момент приехать человек, которому это место необходимо.

А.КАПКОВ: Да, независимо, я говорю ещё раз, от того, день это или ночь. Вот такое правило. Знаете что? Когда вы отвечали, у меня какой-то родился вопрос… А! Вот! Про ночь, про ночь. Смотрите, многие подозревают как? Раз ночью, то значит… Ну, ночью люди спят, никто не работает ночью. Значит, и сотрудники и МАДИ, и АМПП — никто не ходит. Значит, все сейчас где-то «на боковой», дома, и можно где-то похулиганить. Либо подтвердите, либо развейте эти догадки.

А.ГРИВНЯК: Ну, я хотел сказать, что мы работаем круглосуточно. Просто в зависимости опять же от того количества транспортного потока, количества машин на улице мы работаем — либо большее количество сотрудников, либо меньшее, но мы всегда работаем круглосуточно. Так же и наши коллеги из Центра организации дорожного движения, и ГИБДД, и МАДИ. Поэтому у меня такая единая просьба: просто будьте внимательны, не нарушайте и будьте взаимовежливыми.

А.КАПКОВ: Посменная работа, дорогие друзья! Если вы не видите их ночью в таком количестве, как днём, то это не значит, что никого нет. Ещё один небольшой вопрос (буквально у нас, видите, 30 секунд осталось) по поводу машин, которые снимают свои номера. Вроде придумали, как с ними бороться, да? Как?

А.ГРИВНЯК: На сегодняшний день достаточно большое количество камер фотовидеофиксации в городе. Сейчас происходит процедура их сертификации. Там есть определённые места, на которых они устанавливаются. Соответственно, дополнительно мы постоянно сейчас начали проводить совместно с сотрудниками МАДИ и ГИБДД. Есть ещё пара возможностей, которые сегодня мы апробируем с точки зрения нахождения на территории. Потому что когда постоянно вы находитесь, то, как правило, вы знаете, что… Почему пользуются некоторые этой уловкой? Когда вы едете — нельзя, а когда вы остановились — можно. Поэтому подъезжает камера, фотографирует. И в этот момент вам всё равно выйдет постановление.

А.КАПКОВ: Работаем, работаем на этот счёт. Спасибо большое. У нас совсем не хватило времени. Александр, я вас благодарю. Напоминаю, у нас в гостях был генеральный директор АМПП Александр Гривняк. Меня зовут Александр Капков. Счастливо! Пока!

А.ГРИВНЯК: Всего доброго! Удачи на дорогах!