«Город дорог». 18.10.2022

Ведущая Анна Соловьёва

А.СОЛОВЬЁВА: У микрофона Анна Соловьёва. Здравствуйте. Это программа «Город дорог». У нас сегодня в гостях начальник Единого диспетчерского центра столичного метро Андрей Елисеев.

Здравствуйте, Андрей.

А.ЕЛИСЕЕВ: Здравствуйте.

А.СОЛОВЬЁВА: Очень приятно вас видеть. Говорить мы будем сегодня о Едином диспетчерском центре столичного метро, зачем он нужен, как устроен и как влияет на работу подземки и жизнь пассажиров.

Что вообще такое Единый диспетчерский центр? И какую задачу он выполняет?

А.ЕЛИСЕЕВ: Единый диспетчерский центр Московского метрополитена занимается мониторингом работы рельсового городского транспорта — это метро, трамваи, Московское центральное кольцо и Московские центральны диаметры. Но в основной задаче центра — это обеспечить стабильные перевозки пассажиров.

В центре стекается вся информация по работе всех систем городского транспорта. Круглосуточно работают диспетчеры служб, которые ответственны, собственно говоря, за организацию движения, перевозку пассажиров и работу эскалаторов, а также координацию всех служб.

А.СОЛОВЬЁВА: ЕДЦ — это какое-то отдельное здание, которое принадлежит метро? Где находится?

А.ЕЛИСЕЕВ: Сам центр расположен в трёхэтажном здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе, это рядом со станцией «Селигерская». Примерно занимает 7,5 тысячи квадратных метров. До передачи центра метрополитену кинотеатр пустовал, мы его реконструировали и сохранили все исторически значимые элементы. Например, уникальная керамическая мозаика «Дары Армении» Мкртича Камаляна — это знак памяти о модернистском прошлом здания. В вестибюле здания установлены мониторы, которые показывают видео об истории Московского метрополитена.

Вокруг центра благоустроено больше 6 тысяч квадратных метров прилегающей территории. На самом здании размещён современный медиафасад и на нём показывается важная информация по работе московского транспорта или, например, мы поздравляем граждан с праздниками.

Сегодня в здании размещены два высокотехнологичных подразделения метро: это пункт обеспечения транспортной безопасности, который был открыт в 2017 году, и Единый диспетчерский центр. Раньше все эти службы, которые располагаются здесь теперь, они располагались в разных частях города.

А.СОЛОВЬЁВА: Андрей, когда вообще открылся Единый диспетчерский центр и почему возникла в нём потребность?

А.ЕЛИСЕЕВ: До запуска Единого диспетчерского центра метро, при всей интенсивности движения, работало преимущественно в аналоговом режиме, и в случае возникновения инцидента запускалась цепочка звонков. Обнаруживший инцидент сотрудник докладывал по внутренней связи, и через цепочку звонков информация попадала к дежурному по метрополитену, который координировал все службы, информировал руководство и городские службы. Но это занимало время, поэтому в 2019 году 3 октября мэр Москвы Сергей Семёнович Собянин открыл ЕДЦ в рамках программы «Цифровое метро». И теперь все службы, ответственные за движение поездов, эксплуатацию инфраструктуры, физически находятся в едином информационном пространстве.

А.СОЛОВЬЁВА: Какие именно службы объединил ЕДЦ?

А.ЕЛИСЕЕВ: Это, в первую очередь, диспетчерские службы, электромеханическая, эскалаторная службы. Раньше они располагались на проспекте Мира. В состав центра также вошла служба электроснабжения и ситуационный центр. Эти специалисты раньше работали на улице Гиляровского, а сотрудники службы электроснабжения на Большой Никитской улице, то есть все те люди, которые обеспечивают контроль за ключевыми системами метро и всего рельсового транспорта.

Также в ЕДЦ создан центр организации перевозок. В центре находятся рабочие места дежурного по метрополитену, диспетчеров движения, старших диспетчеров, дирекция инфраструктуры, МЦК, также отдел пожарной охраны, служба подвижного состава, связи, пассажирских сервисов и пресс-служба. В центре стекается информация по работе всех нарушений на московском транспорте.

А.СОЛОВЬЁВА: А сколько у вас работает сотрудников?

А.ЕЛИСЕЕВ: Всего в штате около 900 специалистов. Круглосуточно в центре единовременно находятся более 250 сотрудников. Они отвечают за все значимые для пассажира направления работы рельсового транспорта.

А.СОЛОВЬЁВА: Получается, что все ваши сотрудники сидят в одном большом зале, да, как я понимаю?

А.ЕЛИСЕЕВ: Да нет, мы разделили зоны внутри здания, чтобы каждый сотрудник был на своём месте. При этом не приходилось долго искать нужного специалиста в случае необходимости.

В главном зале находятся специалисты, отвечающие буквально за всё происходящее в метро. Дежурный по метрополитену сидит в центре зала в красном кресле, он контролирует всё, что происходит на подземной трассе в его смену. И к этому человеку стекается абсолютно вся информация, на основе которой он координирует работу центра и всех служб, принимает оперативные решения и взаимодействует с различными городскими службами.

А.СОЛОВЬЁВА: Есть ли какое-то разделение, например, сотрудников в зависимости от линии метро или все находятся в одном месте?

А.ЕЛИСЕЕВ: Да, конечно, есть. На втором этаже здания расположены объединённые диспетчерские круги и оттуда специалисты управляют движением поездов, электроснабжением, эскалаторами, системой вентиляции. Каждый круг — это отдельная линия метрополитена, в которой работает не только поездной диспетчер, осуществляющий связь с машинистами всех составов на линии, но и диспетчеры смежных служб — эскалаторной, электромеханической службы и энергодиспетчер. Они контролируют работу по всей инфраструктуре линии. Один круг — это шесть рабочих мест. Собственно говоря, такая организация производства позволяет оперативно принимать необходимые решения, владея практически всей информацией и эффективно ею обмениваться.

Важно, что ЕДЦ позволяет свести влияние человеческого фактора к минимуму, в том числе благодаря системе поддержки принятия решений.

А.СОЛОВЬЁВА: А что это такое?

А.ЕЛИСЕЕВ: Эта система, которая, в случае возникновения нестандартной ситуации, предложит диспетчерам определённый алгоритм действий для того чтобы максимально эффективно выйти из ситуации. В настоящее время в системе заложено более 130 сценариев и конкретный алгоритм по выходу из практически любых ситуаций, которые могут возникнуть в метро. А финальное решение всё равно принимает человек, но система очень помогает следовать инструкции и максимально быстро выйти из инцидента.

А.СОЛОВЬЁВА: Андрей, какими ещё системами пользуются сотрудники?

А.ЕЛИСЕЕВ: В целом у нас есть всё необходимое, чтобы вести постоянный контроль. Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Станиславович Ликсутов уделяет очень большое внимание современным технологиям. Поэтому наши сотрудники в любой момент могут обратиться к новейшим цифровым сервисам, которые им подсказывают практически любую информацию о метро, например, как работают основные системы поезда, светофоры на линии, системы вентиляции, каково состояние контактного рельса, где конкретно находится поезд на линии, как прошли технологические окна, какие планы работы выполнены и как прошло информирование пассажиров.

Для эффективного диспетчерского управления, реагирования на инциденты у сотрудников всегда есть доступ к схемам станций, к схемам технологических помещений, к системе интеллектуального видеонаблюдения, всем системам оперативного оповещения. Также мы имеем прямую связь с Центром организации дорожного движения, с МЧС, с пунктом управления обеспечения транспортной безопасности, ну и с оперативным отделом управления мэра Москвы.

А.СОЛОВЬЁВА: Знаете, что меня интересует в связи этим, как вообще весь этот большой сложный механизм работал до создания центра?

А.ЕЛИСЕЕВ: Раньше сотрудникам приходилось делать по несколько звонков для того чтобы передать или получить информацию и убедиться в выполнении необходимых действий. Между собой диспетчеры связывались по телефону, сотрудник по внутренней связи докладывал о неполадке или инциденте, и через цепочку звонков информация попадала к дежурному по метрополитену, а он уже в свою очередь принимал необходимые решения, тут же информировал руководство, городские службы. И эта система надёжно работала десятилетиями.

Но с учётом активного строительства новых станций и линий метрополитена назрела необходимость качественно изменить подход к диспетчерскому управлению, сделать его современным, быстрым и рассчитанным на дальнейший рост метрополитена, а самое главное — на возможность реализации новых цифровых технологий и методов управления распределённой инфраструктурой, где основная задача — комфорт, надёжность и безопасность перевозок.

А.СОЛОВЬЁВА: А сейчас сотрудники тоже передают информацию по телефону?

А.ЕЛИСЕЕВ: Не всегда. Сейчас для более быстрого обмена информацией между различными отделениями московского метро в ЕДЦ налажен специальный аппарат прямой связи. У дежурного в центре организации перевозок есть мгновенная связь со всеми диспетчерами и с руководством метрополитена и трамваями. Все данные, которые в центр поступают, они в режиме реального времени транслируются на видеостене. Это огромная видеостена, она состоит из 36 мониторов.

А.СОЛОВЬЁВА: Получается, раньше в «Ереване» показывали кино, а теперь тоже своего рода кино, но для других целей.

А.ЕЛИСЕЕВ: Да, можно сказать и так. Видеостена — это не просто… Видеостена — это наш рабочий инструмент, она работает в двух режимах. Первый — это штатный режим, в штатном режиме отображается общий статус работы метро, показаны данные по пассажиропотоку на станциях и на линиях, суточные графики пассажиропотока, данные по исполнению графика движения. Также видим информацию о движении на конкретной линии с указанием местонахождения поезда и состояния инфраструктуры.

Второй режим — во время инцидента диспетчеры видят двухпутную, то есть в обе стороны, схему линии метро, информацию с основных камер видеонаблюдения, данные о действующих ограничениях по скорости, входящие сообщения от внутренних и внешних информационных систем. Также схему станции, где указана зона, в которой произошёл инцидент, а по необходимости и карту города с указанием местоположения мобильной бригады, которая в текущий момент выезжает для помощи в устранении инцидента. И вся эта информация дублируется на рабочих местах для удобства диспетчеров.

Также современные технологии помогли повысить скорость реагирования на инциденты, сделать городской рельсовый транспорт ещё более надёжным и удобным для пассажиров.

А.СОЛОВЬЁВА: Андрей, Единый диспетчерский центр работает уже три года. Какие основные позитивные и понятные для наших слушателей эффекты от его запуска можно выделить?

А.ЕЛИСЕЕВ: Да, верно, 3 октября исполнилось три года с момента запуска Единого диспетчерского центра. Мы видим, что значительно повысился обмен информацией между службами, а также улучшилось качество принимаемых решений. Некоторые цифры: благодаря запуску ЕДЦ мы в два с половиной раза где-то увеличили скорость реагирования на инциденты в метро и в три с половиной раза на МЦД. То есть теперь мы гораздо быстрее начинаем работу по выходу из инцидентов, это позволяет ежегодно экономить более 100 часов времени. То есть за три года сэкономлено более 300 часов за счёт быстрой реакции на инциденты.

Также мы вдвое сократили время выхода из инцидентов. Оптимизация нашей работы позволила снизить влияние их на пассажиров до минимума. Всего за три года сотрудники Московского метрополитена успешно решили более двух тысяч инцидентов разной сложности, и благодаря созданию такого Единого диспетчерского центра повысилась эффективность работы всех служб метрополитена. График движения поездов в метро соблюдается на 99,99%. Это выдающийся результат для мегаполиса с многомиллионным ежедневным пассажиропотоком.

А.СОЛОВЬЁВА: А можете привести пример, какие инциденты случаются чаще всего, с которыми вам приходиться иметь дело?

А.ЕЛИСЕЕВ: Многие инциденты связаны с тем, что пассажиры роняют вещи. Например, может кто-то уронить ключи на эскалаторе, мы оперативно реагируем. Для безопасности останавливаем эскалатор, запускаем дополнительный, чтобы на остальных пассажирах этот случай не отразился или минимизировать это влияние. Пассажиру по возможности помогает достать ключи.

Также, например, после массовых мероприятий можем провести режим работы всех турникетов на вход в метро или, наоборот, на выход, чтобы не допустить столпотворения. То есть мы реагируем в зависимости от реальной ситуации и уже планируем свои действия заранее.

Иногда случается, что пассажиры придерживают двери поезда, чтобы кто-то ещё успел войти. Пользуясь случаем, хочу напомнить нашим слушателям, что так делать точно не стоит. Во-первых, это пагубно влияет на механизм открытия-закрытия двери. Второе — это может дойти до того, что из-за механического повреждения нам придётся снимать состав с линии и выпускать резервный. Это вынуждает машиниста задерживать отправление поезда и в связи с этим могут увеличиваться интервалы.

Могу сказать, что следующий поезд обязательно приедет, поэтому дверь держать не нужно. Даже долго ждать не придётся. В час пик мы сохраняем интервалы движения поездов на уровне 90 секунд — это лучший показатель среди неавтоматизированных метрополитенов мира.

А.СОЛОВЬЁВА: Вы сказали, что Единый диспетчерский центр запустили в рамках программы «Цифровое метро». Расскажите, пожалуйста, подробнее, что это за программа?

А.ЕЛИСЕЕВ: Да, действительно, ЕДЦ запустили по программе «Цифровое метро». Эта программа реализуется по поручению мэра Москвы с 2013 года. Это глобальная такая программа, которая позволяет сделать метро более эффективным, современным, ну и главное — безопасным, удобным для пассажиров.

Мы постепенно переходим к интеллектуальной эксплуатации и работе на предотказ основных систем метро. То есть мы не ожидаем, когда что-то выйдет из строя, а можем прогнозировать и предпринять действия, чтобы не допустить поломки.

А.СОЛОВЬЁВА: Что ещё сделано по этой программе?

А.ЕЛИСЕЕВ: Уже оцифрован ряд процессов, сервисов. Например, мы внедрили интеллектуальную систему видеонаблюдения. Умные камеры видеонаблюдения умеют обнаруживать забытые предметы или, например, нахождение посторонних лиц там, где находиться они не должны.

Оцифровали диспетчеризацию всех линий, внедрили системы, которые связаны с контролем состояния поездов и части объектов инфраструктуры. В итоге к концу программы будут оцифрованы все значимые объекты инфраструктуры. А если говорить про Единый диспетчерский центр, то мы сможем не только координировать работу всех служб, но и осуществлять централизованное управление инфраструктурой всех линий. То есть обеспечим практически полную автоматизацию управления крупнейшего метро Европы.

А.СОЛОВЬЁВА: А как цифровизация метрополитена отразилась на пассажирах?

А.ЕЛИСЕЕВ: Для пассажиров, например, мы запустили мобильное приложение «Метро Москвы», которое на текущий момент скачали уже почти восемь миллионов раз. Очень рекомендую пользоваться. С его помощью можно покупать любые билеты на «Тройку» без обращения в кассы, строить маршруты на метро, МЦК, МЦД, подключиться к face pay.

Также есть уникальные функции, можно посмотреть загруженность каждого вагона, это очень удобно, прибывающего поезда в режиме онлайн. То есть человек, стоя на платформе, с помощью приложения может выбрать самый свободный вагон для комфортной поездки. С такой точностью, как у нас, этот сервис не работает нигде в мире. Тоже рекомендую попробовать.

Также в рамках программы «Цифровое метро» мы установили информационные экраны в вагонах. В метро работает бесплатный Wi-Fi в каждом вагоне на всех линиях. Также практически везде работает стабильно мобильная связь, не только на станциях, но и в тоннелях.

А.СОЛОВЬЁВА: При создании Единого диспетчерского центра опирались на чьей-то опыт, может быть, мировой?

А.ЕЛИСЕЕВ: Да, конечно. Мы проанализировали опыт диспетчерского управления ведущих транспортных операторов более чем в 30 городах мира. Это и Лондон, и Берлин, Токио, Париж, Гонконг, Мадрид, Сингапур.

Центр создавался с учётом лучших мировых наработок, ну и, конечно, нашего собственного многолетнего опыта.

Кроме того, Единый диспетчерский центр прошёл международную экспертизу ведущих общественных транспортных организаций.

В 2019 году на Международной транспортной премии в Лондоне ЕДЦ вошёл в шорт-лист в категории «Цифровизация». Для нас это большой успех и показатель того, что мы создали действительно инновационное подразделение, которое отвечает самым современным мировым стандартам, а где-то и опережает их.

А.СОЛОВЬЁВА: Андрей, а в чём уникальность московского Единого диспетчерского центра?

А.ЕЛИСЕЕВ: Уникальность Единого диспетчерского центра, собственно говоря, заключается в максимально широком наборе решаемых задач. Это одно из самых интеллектуальных решений и передовых в мире. Здесь был собран лучший опыт, который вообще существует.

В мировой практике диспетчерские центры работают как скорая помощь и в основном несут диспетчерские функции. А центр в Москве контролирует ход, регулярность и качество всех работ по обслуживанию инфраструктуры, собирает информацию в автоматическом режиме, мгновенно анализирует её и предугадывает инциденты.

Ну и, кроме того, мы занимаем лидирующую строчку в информировании. Задействовано беспрецедентное в мировой практике количество каналов для информирования пассажиров. Это вещание на экранах в вагонах, звуковое оповещение на платформах, социальные сети, мобильное приложение, сайт, сеть Wi-Fi, СМС-сообщения.

Стоит отметить, что создание Единого диспетчерского центра направлено, прежде всего, на комфортное передвижение пассажиров и оперативное решение всех возникающих вопросов.

Благодаря цифровым технологиям и ответственным специалистам центра все пассажиры метрополитена передвигаются быстро и в полной безопасности.

А.СОЛОВЬЁВА: Спасибо большое, Андрей. Я напомню, что у нас сегодня в гостях был начальник Единого диспетчерского центра столичного метро Андрей Елисеев. Спасибо ещё раз. Обсуждали мы, что вообще такое Единый диспетчерский центр столичной подземки, зачем он нужен, как устроен и как влияет на работу метро и жизни его пассажиров. С вами была Анна Соловьёва. Программа «Город дорог».