А.КАПКОВ: Добрый день, всех приветствую. На радиостанции «Говорит Москва» программа «Город дорог». Я ее ведущий, Александр Капков. Всем здравствуйте! 12 часов 6 минут. Рад вас всех слышать вновь, почему, потому что совсем недавно мы стартовали, и продолжаем углубляться во все транспортные вопросы нашего города. И сегодня я с радостью представляю еще одного человека, который нам поможет в этом. Это начальник департамента по связям с общественностью Центральной пригородной пассажирской компании – мне все время хочется добавить «железнодорожной», потому что как из названия следует. Просто чтобы вы понимали, мы сегодня будем говорить об электричках. И поможет нам в этом, как я уже сказал, начальник департамента Илья Черняев. Илья, здравствуйте.

И.ЧЕРНЯЕВ: Добрый день.

А.КАПКОВ: Я честно скажу сразу, вам и всем нашим слушателям – я не частый пользователь, эксплуататор электричек, не так часто, как, может быть, хотелось бы на них передвигаюсь. Поэтому буду стараться ориентироваться на вопросы наших слушателей. Но все-таки не совсем я неподготовленный пришел. Хочется сразу у вас спросить про популярность электричек. Ведь пассажиропоток меняется, это понятно. Нам хочется понять, их становится больше, пассажиров, или меньше? Какое количество людей, пассажиров – не знаю, правильно ли так говорить  с начала года перевезла Центральная пригородная пассажирская компания? И больше это, или меньше, по сравнению с предыдущими сроками?

И.ЧЕРНЯЕВ: Я могу сказать, что в зависимости от сезона пассажиропоток может увеличиваться, может уменьшаться. За год мы перевезли  почти 600 миллионов человек, за прошлый год. То есть в этом году мы планируем на 600  миллионов.

А.КАПКОВ: Послушайте, это по какой территории? Я знаю, что у вас порядка 10 субъектов?

И.ЧЕРНЯЕВ: Это Центральный Федеральный округ.

А.КАПКОВ: Мы говорим сейчас про ЦФО полностью?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да.

А.КАПКОВ: Если говорить про Московскую область и Москву?

И.ЧЕРНЯЕВ: В день это 1 600 000.

А.КАПКОВ: Вот мне, как для простого слушателя, эти цифры ничего на дают. Можно говорить о том, что увеличивается спрос на электрички? Или уменьшается?

И.ЧЕРНЯЕВ: Мы видим, что спрос увеличивается. Потому что вы сами видите, население Московской области расширяется, мы постоянно видим новые стройки, соответственно, становится больше пассажиров. И плюс введение платных парковок в городе Москве делает свое дело. Человек со временем начинает понимать, что ему гораздо выгоднее поехать на электричке. Он экономит время, он не стоит два часа в пробке, путешествуя из Подмосковья в Москву на работу. И четко  понимает, что приедет в назначенное время на вокзал московский, у него не будет никакой задержки, на работу он попадет вовремя.

А.КАПКОВ: Послушайте, я хочу добавить наши средства связи. Вы уже присылаете вопросы, и правильно делаете, давайте сделаем это централизовано, почему, потому что мы некоторое время все-таки пообсуждаем вопросы насущные, а уже после этого я буду непосредственно подключать ваши мнения, ваши комментарии, в том числе вопросы. Как это можно сделать? прежде всего, это номер нашего смс-портала + 7 925  88 88 948. Вот как уже 40-й сделал, спасибо большое, задам вопрос чуточку попозже. Можно также связываться с нами через наш сайт Говорит Москва.ру, либо через твиттер ГоворитМСК. Все это для того, чтобы мы вас видели, чтобы связь была двусторонней.            Я напоминаю, вы сегодня задаете вопросы нашему гостю, а это начальник департамента по связям с общественностью Центральной пригородной пассажирской компании. Людей становится больше, все они стремятся в город, логично, живем мы за городом, начинали работать в центре города. Пересесть с электрички на автобус, на маршрутку, на трамвай, на троллейбус, на городской транспорт… Правильно ли говорить, что электричка городской транспорт? У Москвы есть московская железная дорога, она точно так же перевозит пассажиров, люди пользуются, наверняка. Поэтому хочется понимать, я знаю, есть сложные, проблемные места, допустим, на востоке с электрички все пересаживаются на Выхино. Какие-то такие пересадочные узлы, я знаю, есть и по другим районам Москвы. Ведется ли какая-то работа для того, чтобы электричку можно было назвать полноценным городским транспортом? Чтобы не было какой-то разницы, чтобы не было вот этого узкого горлышка, если транспортную терминологию вводить, между электричкой и метро, автобусом и прочее? Чтобы человек знал, что если он садиться где-нибудь в Солнечногорске, то он совершенно спокойно, воспользовавшись электричкой, далее автобусом, или метро, он может доехать не только до Москвы, до работы, но и до любого другого города – спутника Москвы или Московской области.

И.ЧЕРНЯЕВ: Это, что мы называем транспортной доступностью. Сейчас, все мы знаем, реализуется проект МКЖД, железнодорожное кольцо, которое было построено еще при царе, и до 1917 года оно выполняло свою функцию по развозу пассажиров по дачам. Да, потом эти дачи были расформированы, и кольцо превратилось в грузовое. Сейчас оно снова станет пассажирским, запуск его намечен на сентябрь 2016 года, и в первую очередь, остановки, эти транспортно-пересадочные узлы кольца будут интегрированы с остановками метрополитена. Планируется, что вы приобрели билет в метрополитене, не доплачивая, с этим же билетом вы едете по кольцу. То есть такой транспорт всех нас ждет в 2016 году.

А.КАПКОВ: То есть можно говорить о том, что к метрополитену добавится железная дорога, наземная, но кольцевая, в пределах Москвы? А если в Зеленоград? Нужно делать пересадку?

И.ЧЕРНЯЕВ:  Да, нужно делать пересадку. Это кольцо будет впоследствии синхронизировано с радиальными ветками железных дорог. То есть пассажиру, если он едет из Зеленограда, ему необязательно доезжать до центра, до вокзала. Он сможет выйти раньше, и по этому кольцу проделать свой путь в любую строну Москвы, направо или налево поехать. Тем самым разгружается кольцевая линия метро, разгружается центр.

А.КАПКОВ: Разгружаются, мне кажется, все станции… То есть как мы едем по железной дороге на электричке? Мы едем до ближайшей станции метро, многие едут, естественно, до вокзала. Кто-то выходит в Выхино, кто-то до Петровско-Разумовской. То есть ты вышел из электрички, тут же сразу попал в метро. Каждая такая станция, которая сопряжена с метрополитеном, но где она рядом есть, тем самым, я полагаю, должны будут разгрузиться?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, конечно. И у человека также есть выбор. Сейчас, как правило, если пассажир едет из Подмосковья, ему необходимо ехать в центр, либо до кольцевой доехать, там пересесть, и отправиться на другой вокзал, и с него уже продолжить путешествие в другую сторону Московской области.
Эта задача будет облегчена.

А.КАПКОВ: Чтобы понимать механику: то же самое, как в метрополитене. Вышел из одного поезда, сделал переход, подождал другого поезда, поехал дальше.

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, предполагается, что будут транспортно-пересадочные узлы, то есть это пересадка  под одной крышей. Там, может быть, будет лифт или эскалатор…

А.КАПКОВ: Но, грубо говоря, как в метро, две станции рядом, с одной на другую перешел.

И.ЧЕРНЯЕВ:  Расстояния могут быть, конечно, чуть больше, но в принципе это все сухая пересадка под одной крышей.

А.КАПКОВ: Рома, наш слушатель, спрашивает: не доплачивая – это сохраняя билетик или прямой переход? Немножко не понимаю… Может быть, вы поняли вопрос? Мы имеем ввиду один единый билет на метро и на электричку? Недоплачивать – это мы поняли. Сохранять билет в любом случае нужно…

И.ЧЕРНЯЕВ: До конца поездки.

А.КАПКОВ: Я так полагаю, что вопрос в том, нужно будет его прокатывать еще раз, или это будет единая транспортная система, в которой ты зашел один раз и все, выходишь где-то у себя около дома?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, так и планируется.

А.КАПКОВ: Так и планируется. Смотрите, когда мы говорим о том, что пассажиропоток увеличивается, не трудно догадаться, что и требований к тому, как тебя перевозят, становится гораздо больше. Потому что хочется, как говорят, передвигаться с комфортом. Электрички, по моему мнению личному, остались, наверное, последним оплотом не самого цивилизованного, если говорить мягко, передвижения. Это касается и подвижного состава.  Это, в частности, касается нас самих, я имею ввиду контингента, люди, которые там ездят, как они относятся к тому же самому подвижному составу. К безопасности, потому что раньше, я помню, сотрудники полиции дежурили на маршруте, были в составе. Сейчас я, честного говоря, такое не особенно вижу. Грубо говоря, я не знаю, кто следит за безопасностью в вагоне, а мне кажется, это серьезно развязывает руки хулиганам и прочим. Когда мы сможем считать электричку безопасным, комфортным и цивилизованным, не гнетущим средством передвижения? Например, каким стало метро. Мы не будем говорить про часы пик, я понимаю, что всегда бывает сложно. Например, каким стало метро, какими стали новыми трамваи, новый автобус, кондиционеры и прочее. Вот это все тоже хочется видеть в электричке, я уж не говорю про отмены, об этом мы чуть позже поговорим.

И.ЧЕРНЯЕВ: Не делается все в один день. Состав подвижной мы планово меняем. Есть выбывающие из подвижного состава, которые прослужили 25 – 30 лет, на его место приходят новые электрички. В прошлом году наша компания закупила 26 электропоездов, абсолютно новых. В позапрошлом мы закупили 4, и дальше, в последующем, мы также планируем постепенно выбывающий состав выводить, и на его место вводить абсолютно новый подвижной состав, который разительно отличается, от тех моделей, которые сейчас списываются. В нем есть и видеонаблюдение внешнее, и видеорегистраторы…

А.КАПКОВ: Я прошу прощения, туалет?

И.ЧЕРНЯЕВ: И туалет есть в головных вагонах. В каких-то вагонах есть крепления для велосипедов. То есть это совершенно другой уровень, на самом деле. Он едет более плавно…

А.КАПКОВ: Такие электрички уже есть на маршрутах?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, они уже ходят.

А.КАПКОВ: Как вы сказали, их чуть больше 20.

И.ЧЕРНЯЕВ: 30 штук всего. Сейчас, в этом месяце, придет такая новая электричка на Ярославское направление, и в июле еще одна такая электричка придет на Ярославское направление, она поменяет два старых спутника, которые ходят экспрессом.

А.КАПКОВ: Я знаю, что вам с недавнего времени, как компании, которая лидирующее место по перевозкам,  по крайней мере в Москве и Подмосковье, занимает, естественно интересно говорить о тех людях, которые нас перевозят. Этим занимаетесь вы, в данном случае. В некотором смысле развязывают руки контрактные отношения новые, они поменялись у вас, вы ввели какой-то новый конкурс, и теперь вам гораздо проще и легче будет работать, уж  я громкое слово скажу, на благо пассажира, в том числе, менять подвижной состав. Что там поменялось?

И.ЧЕРНЯЕВ: Конкурс только запущен, он проводится, мы принимаем участие в этом конкурсе…

А.КАПКОВ: Это конкурс РЖД, я так полагаю?

И.ЧЕРНЯЕВ: Этот конкурс проводит субъект правительство Москвы и правительство Московской области.  Если раньше договор на перевозку заключался на пять лет, то теперь планируется, что он будет заключаться на 15 лет. А на 15 лет, с таким договором, мы можем уже идти и разговаривать с банками, и планировать свое развитие дальше.

А.КАПКОВ: Можете больше себе позволить?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, скажем так. И  если сейчас  мы в начале каждого года планируем приобретение нового подвижного состава, сколько его будет, то такой договор нам позволить рассчитывать на 10 – 15 лет вперед.

А.КАПКОВ: Я уже, наверное, не могу сдерживать натиск наших слушателей, потому что все пишут: туалет и в старых был. Я знаю, что он был, честно, я не знаю, кто им пользовался, как он выглядит. Но мне кажется, что если вагоны были таковы, то туалет еще более унизительный, чем все остальное. Хочется, чтобы все было нормальным, чтобы можно было пользоваться. То, что он есть, это как бы не освобождает от ответственности. Не могу сдерживать натиск, все уже написали. Спрошу от себя: вай-фай? Все спрашивают и все хотят его видеть, я так полагаю, как только появится вай-фай, можно и туалет уже даже не устанавливать.

И.ЧЕРНЯЕВ: Понятно. В феврале этого года мы оснастили один электропоезд вай-фаем, в качестве пилотного проекта, и смотрели, как пользуются пассажиры, востребована ли услуга. Проводился опрос на портале «Активный гражданин», где больше 90% граждан, и пользователей портала, высказались за, они хотят видеть вай-фай в электричках.

А.КАПКОВ: И с комфорта ушли уже куда-то на задний план.

И.ЧЕРНЯЕВ: Сейчас прорабатывается  план по оснащению до конца года 50 электричек. То есть к Новому году мы увидим 50 электричек на полигоне, оснащенных вай-фаем.

А.КАПКОВ:  Можно говорить о каком-то процентном соотношении? 50 электричек для Московской области – половина, меньше половины, больше половины, 10% /?

И.ЧЕРНЯЕВ: Давайте, если грубо, пусть это будет четверть.

А.КАПКОВ: Вы, допустим, понятное дело, хотите, чтобы вай-фай, прежде всего, на тех маршрутах… например, вай-фай как стимулятор. Вот если у вас не пользуется популярностью какой-то маршрут, или какое-то время, вы устанавливаете там вай-фай, и думаете, что теперь пассажиры будут как бы скорее выбирать этот маршрут, чтобы доехать с вай-фаем, и тогда тем самым  разгрузиться какое-то другое либо время, либо маршрут. Либо это делается как-то по-другому?

И.ЧЕРНЯЕВ: Нет, это будет равномерно распределяться по всему полигону, потому что все направления загружены. В пиковые часы они перегружены. Для этого сейчас правительство Москвы и Российские железные дороги реализуют программу по строительству дополнительных путей. Потому что электричек хватает, электрички есть – не хватает рельс.

А.КАПКОВ: Как всегда, не хватает дорог.

И.ЧЕРНЯЕВ:  Да, для разгрузки пикового времени.

А.КАПКОВ: Еще вопрос, идем дальше. Я напомню наши телефоны. Прежде всего это смс-портал +7 925 88 88 948, это наш сайт Говорит Москва.ру, еще есть наш твиттер ГоворитМСК. Прямо сейчас можете задавать свои вопросы  по работе электричек, вперед. Где-то был 40-й: будет ли введена продажа билетов на электричку через интернет?

И.ЧЕРНЯЕВ: Сейчас уже реализуется продажа на экспрессы через сайт Российских железных дорог. И, конечно, мы идем в этом направлении, и со временем будет продажа, нужно продумывать, как это будет реализовываться. Но обязательно мы смотрим, мы общаемся постоянно с пассажирами, спрашиваем, надо или не надо. Проведем, я думаю, дополнительный опрос…

А.КАПКОВ: Вот здесь действительно интересно – нужно продавать билеты через интернет?

И.ЧЕРНЯЕВ: Вот это вопрос.

А.КАПКОВ: Еще пока нет такого опроса?

И.ЧЕРНЯЕВ: Для себя мы не поняли, будет ли это пользоваться спросом. Если на экспрессные маршруты,  которые идут Москва – Рязань, Москва – Калуга, конечно, это услугой  пользуются.  Пассажир приобретает билет с местом. Ему, конечно, удобнее это сделать из дома, с работы, прийти уже с готовым билетом.

А.КАПКОВ: А если речь идет про электричку…

И.ЧЕРНЯЕВ:  Но если это разовый билет, здесь, наверное, приоритетнее направление абонент. Например, карта «Тройка» пользуется огромной популярностью, она позволяет расплачиваться и в метрополитене, и в трамвае, и в троллейбусе, и в том числе и в электричке. Это удобный носитель, который не заставляет пассажира иметь с собой несколько видов билетов.

А.КАПКОВ:  «Стрелка» подмосковная?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, в Подмосковье есть «Стрелка».

А.КАПКОВ: Это та же самая «Тройка», которая позволяет перемещаться на транспорте Подмосковья. Планы строительства новых линий, новых путей, это все есть, либо…. Я понимаю, что это все есть. Насколько приоритетно?

И.ЧЕРНЯЕВ: Это приоритетно,  до 2016 года будет построена первая часть, и вторая часть ориентировочно до 2018 года. Занимаются этим Российские железные дороги. Прежде всего это позволит снять напряжение в пиковые часы, и даже рассматривается запуск тактового движения электричек. То есть пассажиру не нужно будет смотреть расписание. Он будет приходить на платформу, и знать , что каждые 10 минут идет электричка, в город, и также из города.

А.КАПКОВ: Эти застройки, будем их так называть, они будут расширением сети, либо продлением?

И.ЧЕРНЯЕВ: Расширением.

А.КАПКОВ: Есть какие-то зоны, куда, грубо говоря, не дотягивается железная дорога, куда нужно ее протянуть, чтобы людям легче было добираться?

И.ЧЕРНЯЕВ: Нет, это строительство идет вдоль существующих путей.

А.КАПКОВ: Чтобы, я так полагаю, было…

И.ЧЕРНЯЕВ: Чтобы больше пустить составов.

А.КАПКОВ: Машинист – так  подписывается наш слушатель – говорит: кодом для входа в вай-фай должен быть номер на билете, это понизит количество безбилетников. Нужна ли вообще такая мера, у меня возникает вопрос. Мне кажется, что нет. В метро этого нет, и никаких проблем вроде бы не существовало. Верно?

И.ЧЕРНЯЕВ: Проблем каких?

А.КАПКОВ: Допустим, количество безбилетников. Мы посредством вай-фая сокращаем количество безбилетников. То есть хочешь попасть в интернет в электричке – ты должен купить билет. Там будет код, и тогда ты сможешь воспользоваться…

И.ЧЕРНЯЕВ: А если ты не хочешь попасть в интернет, то что, можно без билета ехать?

А.КАПКОВ:  Ну, таким образом предлагают бороться с безбилетниками.

И.ЧЕРНЯЕВ: Это странный способ. Я думаю, что у нас есть процент пассажиров, которые не имеют современных гаджетов, и могут спокойно без интернета обойтись в дороге. Наверное, больше на молодежь рассчитан такой способ борьбы.

А.КАПКОВ: На безбилетников никак это не повлияет?

И.ЧЕРНЯЕВ: Да, на безбилетников это не повлияет, это уже от пассажира зависит, от сознания. Есть стойкий процент, 10-15%, которые железно не платят за проезд. Почему-то они думают, что сходить в магазин и взять с полки что-то, это непозволительно. А проехать на электричке бесплатно – это нормально.

А.КАПКОВ: Вы упомянули про расписание, и говорили, что пассажир должен знать, что каждые 10-15 минут у него есть электричка в обоих направлениях. Последние новости, которые приходили к нам на ленты, всегда были связаны с отменами электричек. Вы помните, было большое разбирательство? Расскажите нам об этой проблеме. Во-первых, почему могут случаться отмены? Как с ними бороться? Да и вообще, увидим ли мы подобные новости в будущем? Либо это какой-то единичный случай, с которым уже разобрались, и таких проблем больше не будет?

И.ЧЕРНЯЕВ: Смотрите, отмены из-за чего возникают? Есть какие-то технические причины. Если электропоезд отменили, значит, есть какой-то технический повод, например, то же строительство дополнительных путей. Оно тоже ведет к отмене, в день может отмениться 2-3 электрички. Это совершенно нормально, потому что идет стройка. То, что вы имеете в виду…

А.КАПКОВ: То, что было в Псковской области.

И.ЧЕРНЯЕВ: Псковская область – это не наша. Но я объясню схему. Есть субъект, он является заказчиком перевозок. Вот сколько он в начале года заказал, если он решил сократить у себя количество электричек, значит, такой договор с компанией заключает. Он, например, считает, что есть какое-то направление, где он может пустить автобус, маршрутку. В этом ничего нет страшного. Каждый субъект оптимизирует у себя свои перевозки. У нас, в Центральном федеральном округе, никаких таких отмен внеплановых не было. Понятно, что у субъектов есть долги перед компанией-перевозчиком, но это все в рабочем порядке, где-то и до судов доходит, и суды у нас есть. Но это все вопрос диалога, и, в принципе, этот вопрос решается. Такого, чтобы компания – перевозчик взяла  и отменила электрички, у нас такого не было. Это социальный транспорт, то есть он должен ходить, должен обеспечивать перевозку.

А.КАПКОВ:  Позвольте коротко. 53-й спрашивает про форточки на Горьковском направлении. Уж не прямо конкретно про форточки, про производителей электричек. Кто их делает? Они будут меняться? Мы увидим какие-то новые электрички, совершенно новой конструкции? Либо это всем знакомые вагоны, просто лучше?

И.ЧЕРНЯЕВ: Это знакомые всем вагоны, только лучше, у них другая подвеска и, в принципе, другая начинка.

А.КАПКОВ: Кто их делает?

И.ЧЕРНЯЕВ:  Делает их подмосковный Демиховский машиностроительный завод.

А.КАПКОВ:  Я помню, Мытищи что-то делали?

И.ЧЕРНЯЕВ: Мытищи делают для метрополитена вагоны.

А.КАПКОВ: Совсем не хватило нам времени, но мы, кстати говоря, успели все-все темы обсудить. Я напомню, у нас в гостях был начальник департамента по связям с общественностью Центральной пригородной пассажирской компании Илья Черняев. Илья, спасибо вам большое за то, что пришли к нам, ответили на все вопросы. Ответили честно. Это была программа «Город дорог», меня зовут Александр Капков, услышимся с вами в следующую пятницу. Будем разговаривать с департаментом транспорта о транспорте. Вот так. Пока.