А.КАПКОВ: 12.07, я всех приветствую. Это программа «Город дорог», у микрофона Александр Капков. Традиционно по четвергам мы встречаемся здесь, в студии радио «Говорит Москва» для обсуждения (к сожалению, всегда недолгого обсуждения, я всегда на это сетую), но тем не менее, для обсуждения  транспортных проблем, транспортных вопросов, транспортных интересных тем московских. Естественно, делаем это с самыми лучшими, самыми компетентными экспертами. Например, сегодня у нас заместитель руководителя департамента транспорта Алина Бисембаева. Алина, здравствуйте. 

А.БИСЕМБАЕВА: Добрый день. 

А.КАПКОВ: Я знаю, что вы ответственный человек в принципе, но и за такие интересные темы, много у вас в введении интересных объектов. Это и подземные переходы, и каршеринг в принципе как городской сервис, как интерактивные сервисы по обратной связи с жителями, с населением, так и велодорожки, и ещё наверняка это далеко не полный список.  Но тем не менее, это всё интересно. Давайте тогда начнём по порядку. С интерактивных систем транспортного комплекса – это те системы и сервисы, которые направлены на то, чтобы население и люди могли общаться с департаментом транспорта. Я правильно понимаю? 

А.БИСЕМБАЕВА: Ну, в общем и целом да.

А.КАПКОВ: Давайте вы тогда расскажете, что это, для чего это работает, для чего это нужно, для чего это полезно. 

А.БИСЕМБАЕВА: На самом деле это всё работает для того, чтобы удобно людям с нами было общаться. В своё время мы поняли для себя, что запускаем много важных, полезных проектов, но людям не всегда понятно, как всем этим пользоваться. Могу привести простой пример: когда мы запустили парковки, да и сейчас, до сих пор, друзья или люди обращаются и говорят: вот вроде мы не против парковок, но на самом деле нам непонятен процесс, бизнес-процесс. Вот у меня увезли машину. Что делать? Куда звонить? Куда бежать? И это по всем направлениям такая ситуация есть. Когда мы начали анализировать, почему такое происходит, мы обнаружили, что у нас есть порядка 50 разных телефонов транспортного комплекса Москвы, по которым человек может позвонить. Соответственно, куда же звонить, по каким из 50 для того, чтобы получить правильную, компетентную, достоверную информацию, было непонятно. Мы поняли, что это надо устранять, сделали единый контактный центр, который работает круглосуточно, 24 часа, и у всех операторов есть понятные прописанные скрипты, то есть они знают ответы на все вопросы и дают компетентный ответ. То есть если у человека эвакуатор увёз машину, то вы звоните в контакт-центр в любое время суток и вам дают компетентный ответ, рассказывают, что вам делать. Если у вас что-нибудь произошло на транспорте, не знаете, как воспользоваться билетом, как оставить заявку на размещение велопарковки и так далее, для вас есть контакт-центр «Московский транспорт». Звоните 495 539 54 54, и вам, соответственно, все ответы дают на все ваши вопросы, связанные с транспортом. 

А.КАПКОВ: Алина – тот человек, который помнит все телефоны наизусть, наверное, всех контактных центров. 

А.БИСЕМБАЕВА: Я помню один телефон, потому что мы убрали все 50 телефонов. То есть теперь есть один номер, на который соответственно вы звоните и получаете все ответы. Если раньше их было 50, то теперь есть один. Звоните – и все вам отвечают.

А.КАПКОВ: Например, по этому телефону я могу задать такие вопросы как? У меня увезли машину – это мы поняли. Оставить заявку – да. Ещё что я могу узнать? 

А.БИСЕМБАЕВА: Практически по всем вопросам. Давайте, например, возьмём Центр организации дорожного движения. Не работает светофор или вы хотите, например, перенести светофор. Или ещё что-то. Можете позвонить, спросить. Любые вопросы, связанные с парковкой, эвакуаторами, – звоните, спрашивайте. 

А.КАПКОВ: Мне пришло SMS, и прочитать её, и сказать: всё в порядке, я оплатил. И вам там ответят: «Да, вы оплатили, всё в порядке, можете идти». 

А.БИСЕМБАЕВА: Да, вы звоните по всем вопросам, вам расскажут, как действовать. Если не смогут сразу ответить: «Да, вы оплатили, всё пришло» – по крайней мере скажут как действовать, вы будете понимать порядок своих действий. Если вопросы, связанные с автобусами, троллейбусами, например, вы посчитали, что водитель к вам неправильно отнёсся, или не вовремя приходит автобус или троллейбус регулярно на остановку, – вы можете звонить и все заявки оставлять. Если вам сразу не помогут, сразу не дадут компетентный ответ, то заявку примут, дадут вам номер этой заявки, и в течение времени ожидания вы можете звонить и спрашивать статус. Грубо говоря, вам сказали, что номер заявки 38. Вы можете позвонить завтра и спросить: «Вот я оставляла заявку, что с ней?». 

А.КАПКОВ: Александр Капков, 38-ая заявка. Что с ней?

А.БИСЕМБАЕВА: И вам точно скажут, где она и когда придёт ответ. 

А.КАПКОВ: Спрашивает 46-й: «А по поводу размещения надземного перехода, например?».

А.БИСЕМБАЕВА: Аналогичная история. Смотрите, ещё раз. Есть контакт-центр, куда вы можете звонить по этому номеру…

А.КАПКОВ: Ещё раз давайте скажем.

А.БИСЕМБАЕВА: Номер телефона 495 539 54 54. Или с мобильного можно звонить 3210. Звоните, оператор в течение 5-10 секунд  вам отвечает, вам не надо долго ждать, слушать музыку и так далее. Сейчас у нас работает порядка 80 операторов постоянно, и вы можете все свои вопросы задать. Второй вариант, если вам, например, не хочется звонить, хочется написать. У нас сейчас есть единый транспортный портал transport.mos.ru, там есть очень удобный сервис, где вы можете  опять-таки оставить свою заявку, и как только вы её написали, «отправить», вам приходит о том, что она принята, что ей присвоен номер, ожидайте ответа тогда-то. Она сразу проваливается к ответственному исполнителю. То есть вы делаете пометку, по какой тематике это, и она попадает сразу к человеку или в организацию, которая за это ответ несёт в транспортном комплексе. 

А.КАПКОВ: Есть какой-то регламент по срокам? Потому что я знаю, во многих организациях, например, в ГБУ, нужно отвечать на заявки в течение 8 дней. Есть у вас какой-то срок на работу?

А.БИСЕМБАЕВА: Срок по заявкам типичный, который в регламентах прописан, он 30 дней. Но это не мы придумали, но в среднем срок составляет около двух недель. Опять-таки зависит от сложности заявки. Если речь идёт о пешеходном переходе, какое-то комплексное решение, которое требует анализа, выезда на место, это может быть две недели. Если короткий вопрос, относительно карт, билетов, то ответ даётся быстрее.

А.КАПКОВ: Кстати говоря, и картой Тройкой вы тоже занимаетесь. 

А.БИСЕМБАЕВА: Да, можем и об этом поговорить.

А.КАПКОВ: И по этому телефону можете и эти вопросы задавать. На самом деле вы упоминали автобусы, троллейбусы и вообще наземный транспорт, я думаю,  если у кого-то есть вопросы или пожелания по изменению маршрута, то в том числе могут обращаться и с ними по этому телефону.

А.БИСЕМБАЕВА: Можно обращаться туда и с ними по этому телефону, но по маршрутам, конечно, проще писать на transport.mos.ru, потому что там можно подробнее описать свои пожелания, идеи и так далее.

А.КАПКОВ: 88-й спрашивает: «А пожаловаться можно?». И пожаловаться тоже можно, всё по этому телефону.

А.БИСЕМБАЕВА: Есть ещё у нас возможность прийти, если есть желание. Мы тоже столкнулись с тем, что очень часто люди приходят в департамент транспорта, там сидит охрана, они спрашивают: «Что ж нам делать, мы хотим оставить заявки?». Там был ящичек, куда можно было бросить своё письмо. Но взаимодействие с людьми было организовано неудобно, вот действительно: они пришли и что дальше? Чтобы не было такого, мы сделали нормальный сервисный центр, он расположен в центре города, в пешей доступности от нескольких станций метро, куда люди могут прийти. Там от каждого ведомства, подразделения транспортного комплекса сидят компетентные люди, которые ответят по всем вопросам, помогут. И если у вас эвакуировали машину, вы можете прийти, вам полностью всё расскажут, оформят все необходимые документы, с которыми вы потом поедете на штрафстоянку. 

А.КАПКОВ: Кстати да, есть такие люди, и я в принципе отношусь к ним, когда легче поговорить с живым человеком, узнать что, где и как. Сервисный цент, который находится… 

А.БИСЕМБАЕВА: Сервисный центр у нас находится Старая Басманная, 20, корпус 1. Это недалеко от метро Красные ворота, от станции Бауманская, которая в скором времени снова будет открыта. И там прямо напротив есть остановка наземного транспорта. От Курской можно, около минут 20. 

А.КАПКОВ: Ирина спрашивает, совершенно справедливый вопрос: «Этот телефон знаем только мы либо он где-то висит в общественных местах?». 

А.БИСЕМБАЕВА: Этот телефон, безусловно, мы всем и всюду рассказываем. Сейчас этот телефон висит на всех билетах, на всех рекламных, информационных носителях. То есть мы везде стараемся этот телефон рекламировать и всем людям рассказывать, что он есть. 

А.КАПКОВ: Там, где написано, как оплачивать парковку, он тоже написан? 

А.БИСЕМБАЕВА: Тоже написан. Он на всех сайтах: и ЦОДД, и парковочного пространства. На всех сайтах и информационных носителях сейчас есть один телефон. Но я могу сказать, что в принципе люди, вероятно, знают об этом телефоне, потому что в среднем у нас в месяц около 175 000 звонков. 

А.КАПКОВ: Не только мы, Ирина, знаем про этот телефон.

А.БИСЕМБАЕВА: Как минимум 175 000 за сентябрь.

А.КАПКОВ: Это достаточное количество, но всё же для тех, кто до сих пор не успел его записать и кто пишет «повторите первые три цифры», мы ещё раз повторим. И кто-то просил: «Повторите, пожалуйста, помедленнее». Ещё раз, но заключительный, давайте не будем заострять внимание. 

А.БИСЕМБАЕВА: 8 495 539 54 54. И с мобильного телефона можно звонить 3210, без каких-либо других цифр. 

А.КАПКОВ: Всё, все записали, все запомнили и теперь знают, что туда можно обращаться по любым вопросам, которые касаются транспортного комплекса Москвы. Роман пишет через наш сайт: «Переход, выход на улицу от станции Пушкинская – Тверская превратили в торговые ряды, нельзя ли оставить переход для пешеходов?». Вот с этим сообщением и перейдём к переходам. Мы довольно часто сейчас замечаем, что все переходы либо закрыты на ремонт, либо уже открылись после него, видим какую-то единую стилистику. Торговые ряды остались, это правда. Если кто-то думает, что пешеходный переход Пушкинская – Тверская превратился в торговые ряды, то простите, он давно такой, и это большой переход и там всегда люди торговали. Какая политика и какой вектор сейчас по подземным пешеходным переходам? Какая цель? Просто привести к одному знаменателю? 

А.БИСЕМБАЕВА: Давайте сразу разделим эту историю на две части. Есть пешеходные переходы, которые относятся к ведомству метрополитена. Есть – которые относятся к Гормосту. То, что рядом с метрополитеном, это метрополитен. Их очень много, это огромные площади. 

А.КАПКОВ: Это тоже департамент транспорта. 

А.БИСЕМБАЕВА: Это метрополитен, подведомственная организация департамента транспорта. По ним совместно с метрополитеном запущена большая программа по их реконструкции. То есть у нас идёт реконструкция метрополитена и подуличнх переходов метрополитена. Зачем мы это все затеяли, эту историю? Ни для кого не секрет, что станции многие у нас красивые, очень многие похожи на дворцы и являются гордостью и для нас, и для людей, которые приезжают, все удивляются, как у нас всё красиво и чисто. А подземные переходы зачастую серые, неуютные, унылые, и спускаясь туда, с самого утра у людей портилось настроение. Мы приводим их в порядок, но делаем не только косметический ремонт, не только просто меняем отделку, а когда начинаем их ремонтировать, обнаруживаем очень много различных проблем, опять-таки связанных и со сходами, и с недостаточной гидроизоляцией и так далее. Все сложности и проблемы, которые у нас есть, – это всё запроектировано, сейчас ведётся их ремонт. Что касается торговли. Торговля по результатам этих ремонтных работ будет частично остановлена. То есть мы провели практически по каждому переходу объезды, анализ глубокий относительно того, где действительно торговля мешала пассажирам, а где, в общем, она нужна и даже привлекательна, потому что люди действительно могут по дороге домой, на работу что-то приобрести. То есть в вестибюлях метрополитена у нас торговли не будет вообще, потому что мы понимаем, что большой пассажиропоток, там если организовывается какая-то торговая точка, то она тормозит весь этот поток… 

А.КАПКОВ: Очень редко, я вспоминаю, где они были, какие-то редкие кафе на кольцевой линии, небольшие обменники. Казалось, что это редкость.

А.БИСЕМБАЕВА: Например, была на Речном рынке торговля в вестибюле. На самом деле она действительно была не сплошь и рядом, но было достаточно много её. Её там не будет. Что касается переходов, то, опять-таки, мы порядка 30% торговых площадей не будем восстанавливать, потому что понимаем, что пассажирам там было некомфортно и неудобно перемещаться. Но за счёт новых станций, открываются новые станции, появляются новые переходы – там возможно организовать торговые площади. Таким образом баланс торговых площадей у нас будет соблюдён, в целом по метрополитену меньше не станет. Но при этом на старых станциях, где торговля была некомфортна, неудобна, частично она будет ликвидирована. 

А.КАПКОВ: Каких, например? Откуда убрали торговые палатки?

А.БИСЕМБАЕВА: Опять-таки не полностью. Если взять, например, станцию метро Пражская, то там было всё утыкано торговыми палатками, там по-прежнему будет какая-то торговля, но её будет гораздо меньше, то есть она будет частично удалена.

А.КАПКОВ: Частично удалена, и какие-то новые павильоны, я так полагаю, появляются? 

А.БИСЕМБАЕВА: Безусловно, появятся новые павильоны, они все будут в едином формате, в единой стилистике, все будут аккуратные. Также мы проработали вопрос, чтобы у нас вся торговля была исключительно с прямой арендой. Если раньше мы сталкивались с тем, что у нас приходит арендатор, а за ним приходит ещё куча субарендаторов. Арендатор всё это берёт в аренду за 10 000 рублей, а потом пересдаёт за десятки тысяч рублей, за сотни тысяч рублей… На самом деле цена возрастала в несколько раз соответственно. И дальше с этим субарендатором у метрополитена практически не было связи, в итоге и мы не могли никакой порядок поддерживать, и те малые бизнесмены, предприниматели, люди, которые сидели в конечном итоге и торговали, были недовольны и всё время задавали нам вопрос, почему так дорого. А мы ничего не могли ответить, потому что арендатор взял дёшево. Теперь у нас не будет механизма субаренды, то есть только прямая аренда. Если ты взял – приходи, торгуй, организовывай свой бизнес. ​

А.КАПКОВ: Какой регламент, кто регулирует торговлю в этих местах? Как будут выбираться люди, которые туда попадут? 

А.БИСЕМБАЕВА: Смотрите: во-первых, есть постановление правительства Москвы, которое регулирует торговлю, и оно в том числе касается метрополитена. Ну и метрополитен сам имеет внутренний регламент относительно того, как часто контролировать это, как правильно организовывать охрану.

А.КАПКОВ: Какие-то ограничения? 

А.БИСЕМБАЕВА: Ограничения по номенклатуре, по ассортименту товаров и так далее. 

А.КАПКОВ: Например, табачную продукцию можно там продавать? ​

А.БИСЕМБАЕВА: Табачную продукцию нельзя. Нельзя продавать скоропортящиеся продукты, там есть перечень, который исключён. Но тем не менее многие товары можно продавать. Например, мы внесли такие ограничения по ассортиментному ряду: что если торговая точка меньше 10 квадратных метров, то нельзя в ней продавать одежду, которую необходимо мерить, и обувь. Зачем это сделано? Потому что если стоит маленький скворечник, три метра квадратных, всё натыкано всевозможными предметами одежды и тут же стоят люди, которые пытаются накрываться тряпочками и мерить, то это создаёт проблемы пассажирам. И вообще торговля, на мой взгляд, очень рушит имидж метрополитена, нежели поднимает его. 

А.КАПКОВ: В принципе, это не запрещение. Просто если вы хотите это делать, то делайте так, чтобы людям было делать не унизительно.

А.БИСЕМБАЕВА: Если хотите это делать, берите торговую точку, которая будет больше чем 3 метра, не менее 10 метров, и пожалуйста, организовывайте. Всё это будет распределяться через аукционы, это типичный совершенно подход, то есть на аукцион выставляются торговые площади: кто даст большую цену, тот выходит и торгует. 

А.КАПКОВ: Здесь ничего нового. Насчёт велодорожек. Давайте перейдём к ним. С подземными пешеходными переходами разобрались. Велодорожка –  это то, что впервые в этом году…. В 2015 она появилась, на Бульварном кольце? 

А.БИСЕМБАЕВА:  Давайте так. На Бульварном кольце у нас велополоса. 

А.КАПКОВ: Велополоса, так лучше говорить. А первые велодорожки мы видели несколько раньше, они были где-то на пешеходных зонах, потом после реконструкции центральных улиц они появлялись. Давайте сейчас про велополосу поговорим. Потому что в этом году она появилась, довольно неожиданно, неоднозначные были оценки, на самом деле. Велосипедисты говорили: да, хорошо, где-то говорили о небольших недостатках. Автомобилисты… А я не знаю, кстати, как отреагировали автомобилисты. 

А.БИСЕМБАЕВА: В Москве у нас в общей сложности 190 километров велодорожек в целом. И около 60 километров из них расположены так или иначе вдоль улично-дорожной сети. Мы видим, что это действительно хорошая альтернатива в тёплое время года, особенно для личного транспорта, – велосипед. Ну, и у нас  есть статистика для этого. Есть велопрокат, очень хороший, интересный проект, который всю статистику показывает… 

А.КАПКОВ: Который городской? 

А.БИСЕМБАЕВА: Городской прокат. Это не наш, то, что сделали совместно с Банком Москвы и со Сбербанком, они инвесторами этого проекта являются, а мы идеологами, скажем так. Так вот, у нас количество поездок за прошлый сезон было порядка 100 000 штук, а в этом году около 900 000. То есть за год, за сезон все это выросло в 9 раз. 

А.КАПКОВ: А какая средняя продолжительность поездки?

А.БИСЕМБАЕВА: Средняя продолжительность около 40 минут. Получается, что сейчас у нас 300 станций и 2600 велосипедов и 900 000 поездок. Это говорит, что действительно услуга востребована, мы понимаем, что её нужно дальше развивать. И в целом, что велосипедное движение всё больше набирает обороты и интерес. Для того, чтобы всю эту историю делать безопасной для людей, которые перемещаются на велосипедах, и в том числе безопасной для пешеходов или для людей, которые за рулём автомобиля едут, чтобы они не мешали друг другу, нужно создавать инфраструктуру велодорожек, велополос, велопешеходных зон. И велополоса на Бульварном кольце – это, можно сказать, первая полоса, которая сопряжена с дорогой, но при этом отделена от неё определённой буферной зоной. Когда мы её создавали, тоже заявляли как пилот, она пилотировалась в этом году. Но по результатам, мы провели и сами опрос, посмотрели результаты по камерам, сколько человек там ездит, и провели опрос на Активном Гражданине… 

А.КАПКОВ: Она пользуется популярностью?

А.БИСЕМБАЕВА: Да, она действительно пользуется популярностью, но вот нас самих удивил результат опросов на этом Активном Гражданине, потому что 76% автомобилистов, то есть людей, которые изначально себя причислили к автомобилистам в опросе, сказали, что да, они считают, что это правильная инициатива. И 95% велосипедистов. То есть высказались, да.

А.КАПКОВ: Кстати говоря, 46-й спрашивает: «А эта полоса обязывает по ней ехать? Или я могу передвигаться и по тротуару? И по проезжей части?».

А.БИСЕМБАЕВА: Ну, вы, безусловно, можете передвигаться по проезжей части, но, конечно же, полоса просто делает вам передвижение гораздо более безопасным. Для вас специально её сделали.

А.КАПКОВ: Сейчас зима. Многие задавались вопросом, что будет с этой велополосой зимой. Если с велодорожками мы можем понимать, что где-то в парках и прочих пешеходных зонах будут чиститься, если кто-то будет кататься на велосипеде, наверняка  сможет воспользоваться. Но сейчас зима. Убирает дороги от снега техника жилищных коммунальщиков, которая там будет передвигаться, припаркованные автомобили, все эти вопросы не дают понимания, как это будет выглядеть зимой. Оно у вас есть? 

А.БИСЕМБАЕВА: Мы для себя понимаем, что люди рано или поздно начнут более активно ездить зимой. Наверное, пока такой момент не до конца наступил. 

А.КАПКОВ: Но вы хотите этого? ​

А.БИСЕМБАЕВА: Поэтому мы себе видим, с учетом того, что зима в Москве холодная, снежная, то на период зимы, на пешеходных зонах, где дорожка сопряжена с пешеходной зоной, мы вместо велодорожки пишем вело-пешеходная зона, чтобы пешеходы могли этой зоной пользоваться в течение зимних месяцев. В том числе могли ходить. То есть знак будет заменён с велосипеда на велосипед + пешеход. Что касается велополосы, которая у нас идет вдоль улично-дорожной сети, то на ней мы знаки временно демонтируем, до 15 марта – 1 апреля, и потом их заново восстановим. Демаркировать велодорожку мы не будем. Потому что прекрасно понимаем, что это дополнительные затраты, деньги, время, нет в этом никакого смысла. А знаки будут демонтированы, на склад сложены, потом заново восстановлены. 

А.КАПКОВ: А что касается парковки? Ведь мы знаем, автомобилям теперь нужно парковаться при наличии велополосы примерно в метре от тротуара. Они будут парковаться именно так, как им предписывает разметка? Либо они могут уже вплотную к тротуару встать? 

А.БИСЕМБАЕВА: Нет, безусловно, как предписывает разметка. То есть сейчас у нас практически везде, где была до этого парковка, она практически везде сохранена. То есть нельзя сказать, что  мы сделали велополосы и везде убрали парковочные места. 

А.КАПКОВ: Всё, я понял. Теперь и у нас появляется это понимание, знаки будут отсутствовать…

А.БИСЕМБАЕВА: Знаки будут отсутствовать, потому что мы хотим велосипедистам дать понять, что сейчас наступила зима, вы можете продолжать по ней перемещаться. Департамент транспорта здесь не является советником, скажем так. 

А.КАПКОВ: Вы говорите, что стремитесь, чтобы и зимой люди ездили. Но тогда придется их чистить своевременно, какие-то шаги со своей стороны вы предпринимаете? ​

А.БИСЕМБАЕВА: Для этого мы со своей стороны сейчас прорабатываем совместно с коллегами регламент очистки, до этого не было.

А.КАПКОВ: Это же главная проблема, да? 

А.БИСЕМБАЕВА: Ну, на самом деле, наверное, не единственная, потому что в общем это и холодно и не очень комфортно. Если летом в и сезон это приятно даже, в том числе даже просто на работу поехать, то зимой, может быть, не такой большой поток людей будет. Но тем не менее, на наш взгляд, по мере роста всей этой истории потребность эта будет возникать. Потому что если взять, например, 3 года назад, как всё это было. 3 года назад редко можно было видеть велосипедиста на дороге. Сейчас они становятся полноправными участниками дорожного движения.

А.КАПКОВ: Алина, не удивление для меня, что время закончилось так быстро. Я не могу не задать вопрос, потому что мы перед эфиром с вами разговаривали. Я знаю, что город готовится к  каршерингу на электричестве, будем говорить так. В каком скором или не скором времени мы сможем это увидеть?

А.БИСЕМБАЕВА: Мы не то чтобы готовимся, мы запустили каршеринг, и, на наш взгляд, надо развивать историю пока не на электромобилях. Но чтобы понять, насколько электромобиль уместен или не уместен на дорогах Москвы с точки зрения каршеринга, мы договорились с правительством Милана. Они запустили успешный проект по электрокаршерингу,  они нам предоставят несколько машин, чтобы мы их протестировали в течение зимы, посмотрели, насколько это работает. И если будет хорошо и успешно, будем искать инвесторов на эту историю. 

А.КАПКОВ: Как вы считаете, получится у нас? Сможем увидеть в Москве?

А.БИСЕМБАЕВА: Я думаю, что получится. 

А.КАПКОВ: Хорошо. Спасибо большое. Напомню, кто был у нас в гостях. Это Алина Бисембаева, заместитель руководителя департамента транспорта. Алина, спасибо вам большое за эти ответы, за эту информацию.

А.БИСЕМБАЕВА: Спасибо.