А. КАПКОВ:  12.05 в столице, я всех приветствую. У микрофона Александр Капков, это программа «Город дорог». Традиционно  по четвергам, с 12 до 12.30, мы с вами рассуждаем о вопросах транспорта, движения, московского, городского, и делаем это при непосредственном участии самых экспертных мнений. И сегодня я  рад представить руководителя проекта под названием ДТП.нет Татьяну… Я сомневаюсь в ударении.

Т.БИБИКОВА: Бибикова.

А. КАПКОВ:   Татьяна Бибикова, руководитель проекта  ДТП. Нет. Татьяна, здравствуйте.

Т.БИБИКОВА: Здравствуйте.

А. КАПКОВ:   Расскажите, пожалуйста. Я прочитал про проект, более – менее себе представляю, но уверен, что слушатели многие  даже и не догадываются  о том, что такой проект существует. Как давно он существует? Да и вообще, в чем его главная цель? Поэтому я сейчас хочу вас попросить коротко, информативно рассказать: проект, его цели, как вы работаете?

Т.БИБИКОВА: Вы видели наклейки на автобусах «Я соблюдая ПДД. Не согласен – звони» и номер телефона 8 800 7000 666. Вот это ДТП.нет.

А. КАПКОВ:  Вот этот проект?

Т.БИБИКОВА: Да, это он и есть

А. КАПКОВ:   Так, хорошо, ну и в чем заключается главная цель? У нас есть телефон, по которому мы должны звонить и рассказывать о чем?

Т.БИБИКОВА: О нарушениях правил дорожного движения со стороны транспорта, на котором такая наклейка наклеена. Есть не только автобусы, есть еще и другой транспорт, но мы сегодня говорим о Мосгортрансе, об их результатах, об  их успехах, поэтому как пример. Если вы видите, как автобус с этой наклейкой нарушает правила дорожного движения, вы звоните в кол – центр, оставляете заявку. Вам по определенной форме задают вопросы. Если у вас есть фото, вы присылаете видео. Если у вас есть фото, вы присылаете фото. Эта информация дальше обрабатывается и поступает непосредственно в автобусные парки для разбирательства дальше с водителями.

А. КАПКОВ:  Общественный контроль? Напоминает что-то подобное.

Т.БИБИКОВА: Это и есть общественный контроль. Любой человек, автомобилист, пассажир, неважно, кто он, если он видит, что нарушены правила дорожного движения, он может звонить и сообщать.

А. КАПКОВ:   Хорошо, тогда мне необходимо понимать: проект ДТП.нет – это коммерческий проект? Это общественный проект?

Т.БИБИКОВА: Да, это коммерческий проект.

А. КАПКОВ:  Тогда следующий вопрос отсюда вытекает. Есть стороны, заинтересованные в получении прибыли, есть стороны, заинтересованные в чем-то ином. Кто участвует в этом проекте, как, на каких условиях? Каковы ваши интересы?

Т.БИБИКОВА: В этом проекте участвуют компании, которые заботятся  о том, чтобы их водители не нарушали правила дорожного движения. Любая компания, неважно, кто это: общественный транспорт, грузовой транспорт, все, кто владеют автопарками и используют труд наемных водителей. Если руководители компании считают, что они обеспокоены ситуацией на дорогах, проблемой аварийности, они имеют возможность подключиться к нам, звонить нам. Мы набираем новых участников всегда. Соответственно, это социально ориентированный, ответственный бизнес.

А. КАПКОВ:   То есть грубо говоря, мы призываем коммерческие организации, которые имеют свои автопарки, быть ответственными перед водителями, а водителей, в свою очередь,  сообщать о недобросовестных работниках тех или иных компаний, которые сидят за рулем автомобилей. Правильно?

Т.БИБИКОВА: Да, абсолютно верно.

А. КАПКОВ: Хорошо, я вижу здесь заинтересованность для простого водителя. Я также понял, как человек, как просто водитель я подключиться к этому проекту не смогу. Не смогу прийти к вам и сказать: Татьяна, дайте мне тоже такую наклейку, я ее  к  себе на машину прикреплю, и пускай все, кто думает, что я плохо вожу, будут звонить вам, на меня жаловаться, а я буду делать выводы.  

Т.БИБИКОВА: Дадим. С легкостью дадим. Конечно. Вы сами будете получать эту информации и ее анализировать.

А. КАПКОВ:   Подождите, сейчас без шуток. Любой человек может к вам обратиться и подключиться.

Т.БИБИКОВА: Абсолютно. Если вы, как ответственный автомобилист, хотите знать, как вы водите, что  думают о вас окружающие, мы с  радостью вас подключим. Обращайтесь!

А. КАПКОВ:   Хорошо, тогда встает второй вопрос. Я посмотрел сайт, поизучал и понял, что все-таки, коли уж проект коммерческий, то подключение стоит каких-то денег. Во-первых, давайте определимся, каких денег? Ведь это все не бесплатно.

 Т.БИБИКОВА: Вы знаете про температуру по больнице? 36.3. Кто-то мертв, у кого-то горячка, поэтому  я вам сейчас каких-то цифр не смогу дать. Мне важно понимать, каждый конкретный участник определенным образом рассчитывается. Все зависит от величины автопарка, от типа перевозок, от регионов, в которых ездит этот автопарк. То есть это все рассчитывается детально, индивидуально и по определенной схеме: себестоимость наклеек, стоимость оператора, стоимость загрузки линий. Это все считается достаточно просто. Могу сказать, что стоит это все недорого, копейки по моим понятиям.

А. КАПКОВ: Это мы все компании рассматриваем. А коли вы сказали, что любой может присоединится: вот пришел  человек, просто водитель, говорит: я сам на себя работаю, использую свьой автомобиль. Сколько для него это может стоить?   

Т.БИБИКОВА: 1000 рублей в месяц. И вы будете знать о себе все.

А. КАПКОВ:   И вы будете знать, какой вы хороший водитель. Или не очень хороший водитель. Я напомню, кстати говоря, телефон: 8 800 700 666. И вы можете видеть этот телефон на всех автомобилях, которые участвуют в этой программе. Действительно, я видел и на автобусах, и на многих корпоративных автомобилях. Давайте немножко по процессу, который нужно пройти. Сначала для простого водителя, который заметил нарушение. Он отзванивается  - вы сказали, что он попадет в колл – центр?

Т.БИБИКОВА: Да.

А. КАПКОВ:  Это ваш колл – центр. И далее происходит..

Т.БИБИКОВА: Далее происходит следующее: оператор фиксирует всю информацию, которую вы ему говорите. Эта информация попадает к нам, в группу разбора. То есть не все заявленные нарушения попадают в автопарки. Мы фильтруем данную информацию, смотрим, есть ли там состав нарушений или нет. Не всегда, к сожалению, наши автолюбители знают правила дорожного движения. Очень часто не замечают знаки разметки, очень часто  сами нарушают. Бывают ситуации, когда на эмоциях, что-то не понравилось, встал не с той ноги, увидел большой зеленый автобус…

А. КАПКОВ:  Надо на кого-то пожаловаться.

Т.БИБИКОВА: Да, позвонил и сказал, что он думает о большом зеленом красивом автобусе. Поэтому такие вещи отфильтровываются нашими сотрудниками. Только после того, как информация проверена, вычищена, и мы убедились в том, что там есть состав нарушений, мы отправляем это начальника водителей, непосредственно в автопарки. И уже с этой вычищенной информацией они работают.

А. КАПКОВ:   Как выглядит этот материал, который попадает на стол начальнику? Это какой-то документ, фотография, описание, где написано: такой-то маршрут, такой-то автобус.

Т.БИБИКОВА: Технически эта информация вносится в программу. Эта программа автоматически отправляет уведомления на почту сотрудникам автопарков. Там содержится информации о том, кто, где, какой транспорт и что нарушил. Если есть фото, то прикладывается фото, если есть видео, то пригладывается видео,  и контакты заявителя. Вот, кстати, важный момент – мы не принимаем анонимных обращений. Очень много баловства, очень много разного попадает к нам в колл – центр…

А. КАПКОВ:   Имя, фамилия, или паспортные данные?

Т.БИБИКОВА: Не надо паспортные данные. Имя, фамилия и номер телефона, чтобы мы могли перепроверить данную информацию, уточнить, подтвердить.

А. КАПКОВ:  Я так понимаю, каждый начальник в силу своих мер и возможностей дальше уже действует в зависимости от того, как он вообще принимает решения.

Т.БИБИКОВА: Смотрите, в Мосгортрансе поступают следующим образом: информация, которая поступила от нас, перепроверяется в обязательном порядке. То есть смотрятся городские видеокамеры, диски с автобусом. И только после того, как информация еще раз подтверждена, водитель привлекается к какой-то ответственности, если он виноват, конечно. То есть просто так никого не наказывают.

Т.БИБИКОВА: Это понятно. 45-й пишет: полная ерунда, за 1000 рублей я буду на себя собирать компромат. Точно также относятся руководители компаний? Или у них другой посыл к этому проекту?

Т.БИБИКОВА: Другой абсолютно, потому что частный автолюбитель, когда он ездит, не всегда хочет услышать про себя правду. Потому что как показал наш проект,  50 – 60 % - это люди просто не знают правила дорожного движения, хотя очень настаивают, что знают. Поэтому компании, когда подключаются к этому проекту, у них есть и социальная составляющая, и экономическая. Финальная составляющая – это уменьшить травмы, детство и вообще аварийность на дорогах нашей страны. Если из автопарка выйдет 10 000 или 5000 машин, то это существенный вклад в аварийность. И естественно, любой руководитель  заинтересован в том, чтобы эту аварийность снижать. Экономический смысл проекта состоит в том, что каждая авария выливается в определенные страховые выплаты. Чем больше страховых выплат, тем дороже страховки будущего года. И больше ремонтов происходит. Поэтому чуть меньше аварий, тем меньше у компаний проблем, связанных  с ремонтом, простоями, страховками, то есть всем, что связано с жизнедеятельностью конкретных машин.

А. КАПКОВ:   Сколько на данный момент участников в проекте? Просто чтобы понимать. Мосгортранс действительно такой … ну, хочется сказать, заметный игрок на дороге,  но просто мы знаем, что это городская компания, которая обслуживает людей, где безопасность – это очень важно. Особенно последнее время, вы заметили, было несколько серьезных аварий, связанных с вождением. Не могу сказать, что это было грубое вождение. Один раз водитель уснул за рулем. Здесь мы понимаем зону ответственности, потому что люди передвигаются на этих автомобилях и автобусах. Но все остальные – кто это?

Т.БИБИКОВА: Это Почта России, например. Это X5 Retail Group, очень громкий игрок, тоже очень крупный игрок на рынке. Это компания Холодильник.ру, это игрок в интернет – торговле. Это общественный транспорт одного из регионов. Это компания Ла Мода, которая подключалась к нам. Это компания Shop-Logistics. То есть их немало, этих игроков, и они очень разные. Где-то это маленькие компании на 20 автомобилей, где то большие автопарки как Почта России и Мосгортранс. То есть абсолютно разные. Есть компании, где всего пять машин очень социально ориентирован, и заботиться о том…

А. КАПКОВ: Чтобы даже пять его автомобилей вели себя как самые примерные водители. Хорошо, проект существует уже почти полтора года. Расскажите нам про разницу на момент запуска этого проекта, и того, как он существует сейчас. Кто звонил? Сколько звонков у вас было в первый день? Кто-то позвонил? Сколько звонков у вас сейчас.

Т.БИБИКОВА: Конечно, это в разы больше. В первый день, может быть, никто нам не позвонил, потому что машин выехало всего 58, если мне не изменяет память, и звонки шли раз в два дня.

А. КАПКОВ:   И здесь же надо отметить: это московский проект?  Или мы выходим за рамки Москвы?

Т.БИБИКОВА:  Стартовали мы в Москве изначально, потом уже двинулись в регионы. Звонков сейчас поступают сотни. Я вам не скажу точное количество, но их больше 300  в день, на горячую линию. Линия работает круглосуточно.

А. КАПКОВ:   В данном случае надо также понимать и результат. Звонки поступают – это хорошо. Но уменьшилась ли аварийность? Есть ли какая-то обратная связь, я не знаю, в данном случае от компаний? Они говорят вам: до тех пор, пока мы с вами не сотрудничали, наши машины бились чуть ли не раз в неделю, мы постоянно их ремонтировали, они стояли по сервисам, а сейчас дай бог одну в месяц придется отремонтировать.

Т.БИБИКОВА: Давайте посмотрим на итоги Мосгортранса. Пилотный проект мы с ними запустили год назад, 1 октября 2014 года он стартовал. Стартовал на 6-м автобусном парке.

А. КАПКОВ: Именно с этого начинался проект?

Т.БИБИКОВА: Нет, он начался раньше. В 6-м автобусном парке 240 единиц автобусов. Мы предполагали, что он продлиться 3 месяца, после чего мы подведем результат. Через 3 месяца мы получили -25% аварий, снижение числа аварий.

А. КАПКОВ:   За три месяца?

Т.БИБИКОВА: Да. Это был успех. И мы решили дальше продлить проект, посмотреть, как он будет развиваться, что будет дальше происходить. Может быть, это было разовое снижение, не связанное  с нами. Поэтому мы его продлили на первый и второй квартал 2015 года. Когда мы подвели результат, он на самом деле очень сильно нас порадовал. Потому что снижение выражалось более серьезными цифрами. То есть в первом квартале 2015 года снижение было порядком 30%, второй – порядка 40%. То есть эффект идет усиливающийся.

А. КАПКОВ:   Я уверен, что гораздо большая аварийность присуща не сколько Мосгортрансу, а столько коммерческим перевозкам. Да, мы знаем, что водители автобусов, бывает, лихачат, но у них есть на то свои причины. Их никто не пропускает, и они должны довольно уверенно, скажем так…

Т.БИБИКОВА: Отъезжать от остановок.

А. КАПКОВ:  Да, вести себя на дороге. Другое дело творится с маршрутными транспортными средствами, которые ведут  себя гораздо более хаотично на дороге. И плюс еще мы знаем, что сейчас они скорее всего перейдут под крыло города. Пытались ли вы раньше с ними как-то сотрудничать? Были ли они у вас в клиентах? И как будут обстоять дела, когда они перейдут под городское крыло? Вы все-таки наклеите на них подобные наклейки?

Т.БИБИКОВА: Наша бы воля, мы бы всех обклеили. Все машины в этом городе.

А. КАПКОВ: «Стоп хам» тоже так думают.

Т.БИБИКОВА: Но мы организация добровольная и проект добровольный, поэтому всех, кто хочет подключиться, мы всех призываем звонить на нашу горячую линию, оставлять заявку и подключаться.

А. КАПКОВ:   Сред маршруток ранее были клиенты у вас?

Т.БИБИКОВА: Сами, добровольно? Нет.

А. КАПКОВ:   Никто не пришел из маршруток.

Т.БИБИКОВА: К нам идет очень много на самом деле на горячую линию жалоб на маршрутки. Очень много. И каждый день мы людям отзваниваемся и говорим: а была наклейка? Человек говорит: нет, но пожалуйста, примите мою жалобу. Мы говорим: ну хорошо, а куда ты эту жалобу отправим? Он говорит: в ГИБДД. Мы говорим: звоните, пожалуйста, в ГИБДД.

А. КАПКОВ:   Но вы не работаете с ГИБДД?

Т.БИБИКОВА: Нет, конечно.

А. КАПКОВ:  Только руководству?

Т.БИБИКОВА: Только руководству. Маршрутчикам мы писали письмо с предложением: пожалуйста, подключитесь!

А. КАПКОВ:   Все хотят видеть наклейки на ваших автобусах.

Т.БИБИКОВА: Но, не называя имен, скажу, что они считают, что с аварийностью у них все в порядке. Все хорошо. Но мы еще раз зовем их к себе.

А. КАПКОВ: Но вот сейчас, когда они присоединяться к городу, есть  какие-то планы попробовать еще раз? Потому что мне кажется, там уже будут другие условия.

Т.БИБИКОВА: Это не мне решать, потому что, еще раз  повторюсь, мы подключаем всех на добровольной основе. Мы не можем  никого заставить, мы не государство, не ГИБДД. Мы не можем их заставить наклеить наши наклейки, работать с нашей информацией.

А. КАПКОВ: Когда это будет ответственность уже городская, уже город будет принимать решение, наклеить на них наклейку или нет.

Т.БИБИКОВА: Ну, тогда это вопрос не ко мне, это вопрос к Максиму Станиславовичу.

А. КАПКОВ:   Мало ли, может быть, вы в курсе, вам кто-нибудь пообещал…

Т.БИБИКОВА: Нет, никто не обещал. Никакой информации за рамками того, что я говорю, у меня нет.

А. КАПКОВ:  Кто чаще всего звонит? Автомобилисты чаще всего жалуются на какие нарушения правил дорожного движения? Вот интересно. Вот опять же, мне кажется, на автобусы можно пожаловаться только потому, что они резко выезжают с остановки. А например,  все остальные автомобили больше подвержены какому-то общему движению и общим нарушениям. Какая классификация существует среди звонков?

Т.БИБИКОВА: В целом?

А. КАПКОВ:   Самый популярный звонок.

Т.БИБИКОВА: Самый популярный звонок – это не включают поворотники. Потом не соблюдают требования знаков разметки. Поворачивают не с тех рядов, не предназначенных для поворота. То есть не соблюдают знаки 5.15.1 и 5.15.2. Иногда, если мы не берем автобусы, а берем всех остальных, то, к сожалению, проезд на красный свет популярен. И агрессивная  езда.

А. КАПКОВ:   Слушайте, вот это понятие агрессивной езды, которое мы совсем недавно начали резко вводить в обиход, оно, я так полагаю, у вас существует давно.

Т.БИБИКОВА: С самого начала нашего проекта, да.

А. КАПКОВ:  А как вы его классифицируете?

Т.БИБИКОВА: Резкие ускорения, резкие торможения, резки перестроения.

А. КАПКОВ: Есть какая-то реакция, может быть, вы от руководителей знаете, как за подобные нарушения их отчитывают, в угол ставят на горох? Или еще как-то?

Т.БИБИКОВА: Штрафуют. Иногда увольняют. Допустим, в Мосгортрансе, когда у нас был пилотный проект, на одного водителя за день поступило две жалобы о таком поведении. И данный водитель был уволен.

А. КАПКОВ:  Подождите. Мосгортранс – значит, он на автобусе подобным образом ехал?

Т.БИБИКОВА: Один нашелся водитель из 10 000. Да, один был такой, на которого поступило две жалобы, что он совершает резкие маневры на дороге. В Мосгортрансе высший приоритет – безопасность. Поэтому после разбора и после просмотра видеокамер данный водитель был уволен.

А. КАПКОВ: Мы будем принимать звонки обязательно, у нас не так много времени осталось, я чуть  позже напомню телефон. Просто перед тем, как это делать, скажите, это проект, который существенным образом сможет изменить ситуацию на дорогах и избавиться от аварийности? Либо это более-менее легкая терапия в этом случае?

Т.БИБИКОВА: Судите сами – 30%

А. КАПКОВ:   Нам сложно, как простым водителям, это видеть и замечать

Т.БИБИКОВА: Наше государство радуется, когда аварийность снижается на 5 – 10 %. Очень радуется. И все хвалят. Наш проект снижает аварийность по автопаркам, которые подключены, на 30%. Мы анализировали итоги года: от 28 од 303% снижение аварийности. Это существенно больше, поэтому я думаю, это имеет существенные шансы на успех.

А. КАПКОВ:   Наклейку с телефонным номером своего диспетчера и такой же надписью  предлагает Димон через наш сайт. Но это если вы хотите про себя  узнать, тогда да. Тогда вам и платить не придется. 73 73 948, код Москвы 495. Пожалуйста, дозванивайтесь по этому номеру, рассказывайте либо о своем опыте, который вы имели, обращаясь в эту службу. Либо вы один из руководителей компании, которая подключилась уже, либо хочет подключиться, и у вас есть какие-то вопросы, вы можете непосредственно руководителю проекта задать, Татьяне Бибиковой. Ну, если вы хотите пожаловаться.. Мы готовы слушать жалобы? Критику конструктивную?

Т.БИБИКОВА: Конечно, конструктивную критику мы всегда готовы слушать.

А. КАПКОВ: Даже в этом случае. Так что поехали, 73 73 948  наш телефон. Здравствуйте, слушаем вас.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ:   Здравствуйте. Вадим, Москва.  Вы знаете, до этой  передачи не воспринимал всерьез эти наклейки, а оказывается, все так серьезно. Теперь буду постоянно звонить. Потому что водители автобусов, бывает, исполняют.

А. КАПКОВ: Спасибо, Вадим, мы примем эти слова как благодарность, потому что ведь правда, они есть, они тоже мне попадаются на глаза. Я ни разу не пользовался.

Т.БИБИКОВА: Зря.

А. КАПКОВ:   Но не могу сказать, что я легкомысленно относился. Я понимал, наверное, что если бы, глядя на наклейку, я ловил себя на мысли, что если бы сейчас этот автомобиль выскочил бы на тротуар и объехав на красный свет светофор, распугав всех пешеходов, я бы, скорее всего, позвонил и сказал бы: ну, ребята, так дело не пойдет. Но пока еще, честно скажу, не пользовался. Кто пользовался? Дозванивайтесь, рассказываете. Алло, здравствуйте.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ:   Здравствуйте. Такой вопрос к вашей гостье. Смотрите, водитель выезжает, у него несколько мест, у нас конкретно, надо развести. Когда на него потом наезжают, он всегда будет говорить: я не нарушал, там , где  40, я ехал 40.

А. КАПКОВ: Я думаю, Татьяна очень просто ответит на ваш вопрос, благо мы же говорили об этом.  Есть документы, есть фотографии, есть даже видео…

Т.БИБИКОВА: Если видео у человека имеется, то они принимаются, это как бы  уже неоспоримое доказательство, водитель здесь не сможет отвертеться, что не делал, не ехал. Потом на многих автопарках стоит              всевозможные приборы, кинематика, камеры. То есть любое нарушение, о котором заявляет человек, можно по этим приборам отследить.

А. КАПКОВ:   Даже в самой простой компании совершенно четко и ясно, кто в какой день на каком автомобиле    выезжал, здесь номера достаточно. Тем более, я думаю, что если на ваш небольшой парк будут приходить постоянно какие-то нарушения…

Т.БИБИКОВА: Да, если на одного водителя постоянно идут жалобы, даже если ничего на этой машине не стоит, это уже повод задуматься, что, видимо, что-то он делает не так.

А. КАПКОВ:  44-й, кстати, справедливо замечает. Вы сказали, что самые популярные звонки – по поводу поворотников. И в итоге поворотники-то учатся включать?

Т.БИБИКОВА: Учатся.

А. КАПКОВ:   Есть статистика.

Т.БИБИКОВА: Есть. Учатся. Во втором месяце минус 30% в числе таких жалоб. К 3-му месяцу уже 50%. После трех месяцев идет значительное снижение, практически их не остается.

А. КАПКОВ:  То есть если в самом начале 100 человек звонили и говорили, что не включают поворотники, то сейчас это не более 50 звонков?

Т.БИБИКОВА: Нет, меньше уже. 50 звонков – это к концу 3-го месяца, а далее  уже идет значительное снижение. 10 звонков – это максимум.

А. КАПКОВ: Учатся, отвечаю вам, 44-й, теперь уже включают поворотники. 73 73 948, совсем немного времени осталось, на самом деле можете еще успеть дозвониться. Я же напоминаю, что у нас в гостях Татьяня Бибикова, руководитель проекта ДТП.нет. Если вы видели наклейки на автобусах и прочем коммерческом транспорте из серии «Я соблюдаю ПДД. Не согласен? Звони!» Вот если вы не согласны, вы можете позвонить по номеру 8 800 7000 666 и пожаловаться на этого водителя. Либо позвонить нам сейчас и спросить, если у вас есть какие-то вопросы по проекту непосредственному руководителю. Здравствуйте.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ:   Алло, добрый день. Отличный проект, большое спасибо. Хотелось бы поинтересоваться, если снижается аварийность у водителей, наверное, это влечет некоторое экономии на страховке. Есть ли договоренности с какими-то страховыми компаниями, что если компания участвует в проекте, то ей экономия будет на страховых выплатах?

А. КАПКОВ:   Да, спасибо. Страховым компаниям, конечно, это не выгодно, мне кажется.

Т.БИБИКОВА: Я бы не сказала так однозначно. В этом проекте у нас есть  партнер, страховая компания, которая учитывает эти цифры. Чтобы избежать рекламы, я не буду называть, но если звонившему интересно, он может позвонить на горячую линию, оставить свой телефон и я ему перезвоню и отдельно расскажу.

А. КАПКОВ:  Но ведь если автопарк соблюдает правила, меньше бьется, соответственно, для него страховка должна стоить дешевле.

Т.БИБИКОВА: Да.

А. КАПКОВ:   Получается, для самой страховой компании не выгодно, правильно?

Т.БИБИКОВА: Почему? У нее убытки снижаются. У нее каждый страховой случай – это выплаты клиенту.

А. КАПКОВ:  Да, но меньше выплат, но и меньше в следующем году заплатят за страховку. Правильно?

Т.БИБИКОВА: Ну, здесь нужно смотреть эффект.

А. КАПКОВ:  Последний звонок приму. Алло, слушаем вас, здравствуйте. Ну и пускай, потому что на самом деле осталось 30 секунд. Татьяна, спасибо вам большое. Вы сами видели отклики по поводу вашего  проекта. Я могу сказать, что они неоднозначные, есть некоторые, кто писал смс сообщения и говорил: зачем я буду сам на себя собирать компромат? Но вы уже сказали, что на самом деле это история, которая борется за улучшение дорожной ситуации. Спасибо вам большое, спасибо за эфир, спасибо за этот проект.

Т.БИБИКОВА: Спасибо вам.

А. КАПКОВ:  Еще раз напомню, Татьяна Бибикова, руководитель  проекта ДТП.нет. Это была программа «Город дорог», меня зовут Александр Капков. Всем счастливо. Пока!