Ю. БУДКИН: Радиостанция «Говорит Москва». В студии Юрий Будкин. Мы начинаем программу «Город дорог». И я сразу представляю нашего гостя — руководитель велоклуба «Яуза» Алексей Сидоров. Алексей, добрый день.

А. СИДОРОВ: Добрый день.

Ю. БУДКИН: На этой неделе в Мосгордуме обсуждали перспективы развития велосипедной инфраструктуры. Были приглашены чиновники, были представители общественных организаций. Алексей тоже в этом участвовал. И мой первый вопрос, безусловно, напрашивается: сейчас самое время говорить о велодорожках?

А. СИДОРОВ: Конечно, самое время. Как говорит известная пословица: готовь сани летом, а велодорожки — зимой. Поэтому сейчас, конечно же, самое время встречаться, обсуждать и планировать различные объекты велотранспортной инфраструктуры на следующий год, на ближайшее и долгосрочное будущее.

Ю. БУДКИН: Тогда давайте сначала попытаемся разобраться, а что сейчас, пока мы ещё не планируем, что будет завтра. Большинство людей ведь не катаются по Москве на велосипедах, это не секрет, но вот вы катаетесь. Их достаточно, их недостаточно? Где они излишние, избыточные? Где-то их совсем точно не хватает? Что сейчас?

А. СИДОРОВ: Сейчас развивается система велодорожек. Она, конечно, ещё не сложилась в единую сеть, на это потребуются годы. Сейчас есть в Правительстве Москвы «Стратегия 2020», где более или менее учтены почти все районы города, где в дальнейшем пройдут велодорожки и веломаршруты. А сейчас всё равно они появляются. Я думаю, что все заметили, на мой взгляд, достаточно революционные изменения в центре города, которые были проведены и в этом году, и в прошлом. И вот из этого уже складывается более или менее понятная и удобная сеть велодорожек в центре. Это мы говорим о Бульварном кольце и каких-то центральных улицах.

Ю. БУДКИН: Давайте чуть-чуть по поводу центра, потому что именно по поводу центра чаще всего приходится слышать, что, мол, там это избыточно. Докажите обратное.

А. СИДОРОВ: Что значит «избыточно»? Они же проложены не на каждой дорожке, вернее, не на каждой улице эти велодорожки существуют. Мне кажется, что Департамент транспорта — он в первую очередь всё-таки здесь инициатор прокладки именно по тем улицам, где они состоялись. Это хордовые улицы и Бульварное кольцо, если мы говорим о самом центре. Конечно же, в выходные дни (да и в будни) всё равно велосипедисты летом этими велодорожками пользуются. Другое дело, что не всегда эти велодорожки отделены, как нам бы, велосипедистам, хотелось, от автомобильных и от пешеходных потоков,поэтому старались делать где-то какие-то совмещённые варианты.

Ю. БУДКИН: Как на Бульварном кольце.

А. СИДОРОВ: Да, как на Бульварном. Последняя велодорожка, которую я видел, — это Неглинная. Это просто Европа какая-то, я не знаю. Классно сделано, здорово!

Ю. БУДКИН: А вообще кто-то считал, сколько людей передвигается по Москве на велосипеде?

А. СИДОРОВ: Сейчас, насколько я знаю, статистика по городу: пока меньше 1% населения пользуется велосипедами. Но в любом случае этот процент растёт. И даже я сам был удивлён, потому что сенсационный рост пользователей велопроката в этом году был зафиксирован. Во-первых, велопрокат расширился. Например, к нам на северо-восток, где я живу, уже дошёл — до ВДНХ, до Ботанического сада. И я вижу просто по своим знакомым, что люди начали пользоваться. Это действительно удобно. Это действительно альтернатива общественному транспорту, это альтернатива личному автомобилю. И это действительно удобно, потому что можно взять велосипед в одном месте и поставить в другом. Так вот, в 8 раз выросло в этом году количество пользователей велопроката. Это только велопрокат, а есть ещё, естественно, личный велотранспорт у людей. Поэтому я думаю, что никто не будет спорить, что количество велосипедистов растёт в городе.

Ю. БУДКИН: Хорошо. Что значит — кататься на велосипеде? Сколько это стоит? Сколько стоит в среднем взять велосипед в прокат? Или сколько стоит обзавестись собственным велосипедом?

А. СИДОРОВ: Я кататься уже года три-четыре как перестал. Я в основном езжу, именно используя в качестве транспорта велосипед. Бывают, конечно, выходные дни, когда мы с одноклубниками едем куда-то проехаться, и то, может быть, какие-то задачи ставим перед собой: посмотреть новый маршрут, что-то изведать. А так просто именно использование как транспорта. Вот я за эту терминологию выступаю.

Сколько стоит? Если мы говорим о велопрокате, то я просто свой личный опыт вам расскажу. Я купил себе в начале активного велосезона (по-моему, в мае это было) так называемый тариф «Сезон» за 1000 рублей, там скидочка небольшая была в один день. И дальше я практически весь год пользовался им фактически бесплатно, потому что я укладывался в 30 минут. 30 минут — бесплатно. То есть я единовременно тысячу заплатил в начале года — и потом всё лето и всю осень ездил.

Ю. БУДКИН: Когда вы говорите «бесплатно», то это значит, что эта тысяча оставалась на вашем счету?

А. СИДОРОВ: Да, всё. Это единовременный платёж. Он тебе, конечно, не вернётся. Это такой тариф есть для постоянных клиентов. Я москвич, я постоянно пользуюсь этим велопрокатом, мне это удобно.

Ю. БУДКИН: А если велик покупать?

А. СИДОРОВ: Я думаю, наверное, от 10–15 тысяч можно купить более или менее велосипед.

Ю. БУДКИН: Хорошо. Давайте вернёмся к этому Бульварному кольцу, к Неглинной улице, о которой вы говорили «как Европа». Вы как-то контактируете с мэрией? Или они как-то спрашивают вас хотя бы: «Вот дорожка нужна на этой улице, а на этой не нужна?»

А. СИДОРОВ: Конечно, спрашивают.

Ю. БУДКИН: То есть реально вы получили дорожки там, где планировали, где хотели?

А. СИДОРОВ: Бульварное кольцо мы совершенно точно обсуждали. У нас было несколько совещаний с Департаментом транспорта (по крайней мере, я в нескольких участвовал). Приглашали туда и иностранных специалистов, приглашали туда и различные велосипедные сообщества Москвы, и различные клубы. Мы обсуждали, были различные точки зрения на разные проекты Департамента транспорта, где-то какие-то правки мы вносили. Те улицы, которые не Бульварное кольцо, в центре, — это делалось ещё к тому же и по программе «Моя улица» (это известный городской проект). Я сейчас не припомню, точно ли мы обсуждали именно Большую Никитскую, Спиридоновку и Неглинную, но всеми этими велодорожками я доволен. Вот я так вам скажу.

Ю. БУДКИН: Хорошо. Тогда про Бульварное кольцо давайте чуть-чуть поподробнее поговорим, потому что это другая велодорожка. Она новая для всех: и для вас, я уверен, и для пешеходов, и для водителей точно. Что показывает сезон?

А. СИДОРОВ: Во-первых, сезон показывает, что ею пользуются. Я думаю, что были, конечно, обсуждения. И правильно, это нужно обсуждать. Мы фактически в некотором роде меняем город, меняем городскую среду, поэтому, конечно же, нужно учитывать интересы всех.

Ю. БУДКИН: Ни один велосипедист не пострадал от открытой двери?

А. СИДОРОВ: Я, если честно, о каких-то ДТП не слышал. Более того, по-моему, на одной из пресс-конференций представители Департамента транспорта говорили, что не было зафиксировано, по крайней мере, каких-то страшных, с увечьями происшествий на этой полосе.

Тут же ещё смотрите, какой подход. По бульварам ездить нужно велосипедистам, это факт, то есть это транспортная артерия в том числе. Где ездить? По бульвару, где пешеходы ходят, нереально. Я фотографии даже публиковал. Ну очень много народу, особенно вечером в пятницу, когда все из офисов выходят и гуляют. Там на велосипеде нереально проехать.

Ю. БУДКИН: А среди машин ехать — ведь вы же надышитесь непонятно чего.

А. СИДОРОВ: Там всё-таки не МКАД.

Ю. БУДКИН: Вы сами пользовались?

А. СИДОРОВ: Конечно, пользовался. Всё время езжу.

Ю. БУДКИН: Насколько это безопасно?

А. СИДОРОВ: Мне удобно. Вот мне лично удобно. Раньше я пробирался. Там же были запаркованные автомобили, по пешеходному тротуару не пройти. Эта же велополоса маленькая, это же не 3 метра отняли. Все говорят: «Вот давайте сейчас её закроем на зиму». Но пробки никуда не исчезнут. Если они там есть, то они там и будут. Велосипедисты же незащищённые, они не в латах каких-то из железа.

Ю. БУДКИН: Подождите, вы говорите, что, мол, некоторые говорят «давайте закроем». А её не закрыли?

А. СИДОРОВ: Нет.

Ю. БУДКИН: Ведь заявляли, что закроют, скорее всего, на зиму. В итоге всё-таки пока этого не сделали?

А. СИДОРОВ: Пока не сделали, пока работают в обычном режиме.

Ю. БУДКИН: Хорошо. Я напомню, Алексей Сидоров с нами, он руководитель велоклуба «Яуза», мы говорим о развитии велосипедных маршрутов в Москве. Это прямой эфир. 73-73-948 (код города — 495). Можно писать на SMS-портал, можно через Twitter пользователю govoritmsk, а можно через сайт.

Слушайте, велоклуб «Яуза» — я не могу вас не спросить об этом. Сейчас в новостях (и я уже не раз это слышал) говорят о некоем велосипедном маршруте вдоль Яузы. Это как?

А. СИДОРОВ: Это прекрасный маршрут будет.

Ю. БУДКИН: Подождите. А где? То есть его будут отдельно прокладывать? Вы что-то знаете об этом?

А. СИДОРОВ: Конечно, знаю. В общем-то, это проект мой, моих друзей и отца моего с моим братом, с которыми мы ещё несколько лет назад всё это изучили, ездили долго по этим паркам, если мы говорим о Верхней Яузе (это от Сокольников до МКАДа). С центральной частью Яузы всё понятно, мы все её знаем. Там автомобильное движение, но всё равно там велосипедисты ездят, потому что это удобно. Там есть такие тротуарчики непосредственно…

Ю. БУДКИН: По которым мало кто ходит.

А. СИДОРОВ: Там удобно на велосипеде ехать. Ещё бы там немножко успокоить движение, потому что не секрет, сколько я себя помню, там регулярно машины куда-то падают в Яузу. С какой скоростью они там едут — я не знаю.

Ю. БУДКИН: С другой стороны, ведь мы знаем тоже, что набережные Яузы давно успокоились. Скорость в пробках там маленькая, как правило.

А. СИДОРОВ: Да, есть такое дело. Хотя когда машины стоят в пробке, тоже газы…

Ю. БУДКИН: То есть это будет отдельная дорожка, которая будет прокладываться где-то в лесу? Или как это будет?

А. СИДОРОВ: По-разному. Сейчас власти Москвы, Департамент транспорта… К этому же проекту присоединилось и Правительство Московской области, потому что мы знаем, что Яуза и за МКАДом тоже существует. Сейчас только начинается обсуждение, трассировка первых каких-то участков. Это, конечно же, проект непростой, но он очень перспективный, потому что здесь целый каскад парков, если мы говорим о Верхней Яузе. И как транспортная составляющая — можно кусочками использовать. То есть разным людям может подойти отдельный отрезок, чтобы пользоваться именно в ежедневном режиме. И, конечно, там прекрасные различные спортивные площадки будут появляться. Они уже там есть. И вообще маршрут уже есть, просто нужно будет немножко сделать проблемные участки.

Ю. БУДКИН: Когда вы говорите «немножко нужно будет сделать», хоть кто-то представляет, насколько это дорого обойдётся? Ведь городу же платить.

А. СИДОРОВ: Сейчас мы, например, нашли такой участок. У нас сейчас есть ТПУ «Ботанический сад», он тоже фактически рядом с Яузой находится. И там сейчас идёт огромная стройка, новые жилые кварталы будут появляться, какие-то бизнес-центры. Может быть, поработаем в том числе и с застройщиками, им предложим сделать для их жителей или для их же сотрудников какую-то удобную велотранспортную инфраструктуру. Сколько будет стоить — это, конечно, к властям города. Я лично бюджет не просчитывал, потому что мы ещё не знаем точно, какие проблемные места будут и что нужно будет делать.

Ю. БУДКИН: Жираф Мариус пишет: «Велосипед как вид транспорта в мегаполисе — это нонсенс. В маленьких города ещё куда ни шло, но огромный город слишком враждебен велоэнтузиастам. Вы явно велоэнтузиаст». Вы согласны с этим?

А. СИДОРОВ: Конечно, я не согласен. У меня, кстати, велосипед украли буквально месяц назад (у меня их несколько). Оказалось, что это мой самый любимый велосипед, потому что я на нём больше всего ездил, а именно — велосипед в амстердамском стиле, то есть я его оставлял около метро, я им пользовался именно в своём районе, рядышком с домом. Мне нужно было, например, в аптеку за лекарствами поехать (а не в каждой аптеке найдёшь лекарство), и я на этом велосипеде. Мне крайне удобно объехать несколько аптек близлежащих на велосипеде, ведь я ни с чем не связан.

Поэтому здесь, мне кажется, можно ещё отталкиваться от того, чтобы попробовать людям предложить альтернативу сначала именно на небольшие поездки. Никто не заставляет из Бутово в Алтуфьево ехать каждый день. Действительно, не каждый человек способен на это просто даже по физическим параметрам. Но воспользоваться у себя на районе, доехать на метро или по каким-то делам в пределах 2–5 километров — во-первых, это просто велосипедная прогулка получится, а во-вторых, это удобно, ты независим.

Ю. БУДКИН: Смотрите, наш слушатель Ипатий пишет: «Ведь сколько оврагов и заброшенных парков в городе — там и делай велодорожки! При чём тут Большая Никитская?» Зачем центр, объясните?

А. СИДОРОВ: Мы же хотим развить инфраструктуру во всём городе. Просто сейчас так совпало, что пошла эта программа «Моя улица» и сразу решили: конечно же, нужно сейчас делать велодорожки в центре, чтобы потом не переделывать. А промзоны…

Ю. БУДКИН: Всё-таки велосипед не столько как инструмент для прогулки, а велосипед как транспорт?

А. СИДОРОВ: Конечно. И именно из-за этого, мне кажется, такой сумасшедший рост велопроката зафиксирован был, потому что люди… Я в центре часто бываю, сижу где-нибудь в кафе и вижу постоянно людей (причём разного возраста, разных социальных групп) на этих прокатных велосипедах. Они явно не гуляют, а они едут по делам куда-то. Им просто удобнее сейчас доехать где-то быстренько на велосипеде.

Ю. БУДКИН: Смотрите, тут люди явно сами на велосипедах не катаются, поэтому пишут: «Представляю, как потный от велоезды клерк заваливается с утра в офис», — и так далее. Вообще существует какое-то расстояние, что ли, которое реально преодолевать, чтобы не прийти на работу и полчаса потом не приходить в нормальное состояние? Или не существует такого?

А. СИДОРОВ: Считается (по-моему, есть какая-то мировая практика), что 7–10 километров — это такое расстояние, которое любому человеку по силам, даже два раза в день проехаться на работу и с работы. Но здесь вопрос комфортности — во-первых, как на работе к этому относятся? Например, я знаю офисы, где есть душ, где можно хранить запасную одежду. И тогда вообще никаких проблем нет.

Ю. БУДКИН: Прямо скажем, таких офисов немного.

А. СИДОРОВ: Немного, но они должны появляться. У меня даже была идея — предлагать офисным центрам сразу закладывать какую-то душевую. Даже может быть за небольшие деньги: пятачок кинул, какой-нибудь жетончик — и спокойно переоделся. Но это вопрос уже развития вообще общества, бизнес-центров и рабочих мест. Ну а так, то смотря как ехать опять-таки. Если спешить, то, конечно, ты вспотеешь.

Ю. БУДКИН: Понятно. Мы же не говорим о вариантах, когда ты опаздываешь. Мы пытаемся разобраться с рабочим вариантом, который, что называется, планируемый. Я услышал о том, что власти придумали велодорожку от Мытищ до Медведково. С вашей точки зрения, это рабочий вариант?

А. СИДОРОВ: Я вам даже больше скажу. Это придумали вообще сами люди, велосипедисты. У меня есть знакомый из Мытищ. Так он писал, я не знаю, пять лет письма в администрацию Мытищ с просьбой сделать веломаршрут. А мы здесь из Москвы просили, потому что это очевидно: огромное количество велосипедистов из Подмосковья, они все едут как раз через Мытищи и через этот прокол.

Мы добиваемся от властей, чтобы сделали там пологий склон, потому что сейчас там лестницы, и это, конечно, неудобно. Я встречал неделю назад там маму с двумя детьми, и они карабкаются там, бедные, по этой лестнице. Ходят каждый день, по парку гуляют и на ярмарку в Мытищи идут. Это кажется каким-то мегапроектом, но там Мытищи эти видно от МКАДа, то есть вот они, рядышком. Там просто нужно сделать опять-таки те самые проблемные места, о которых мы всегда говорим (железные дороги, крупные автомагистрали), — и всё, и сразу трафик пойдёт, и сразу люди будут этим пользоваться, потому что это удобно.

Ю. БУДКИН: «Вообще на велосипеде ездить как-то не айс — девушку не подсадить», — об этом пишет Герасим. Павел пишет: «Это не нонсенс. Я сам на работу с апреля по октябрь ездил ежедневно по 30 километров. Главная проблема в том, что вдоль радиальных трасс нет дорожек. Тротуары там широкие, и можно сделать разметку».

Кстати, разметки, что-то подобное пытались сделать. Я помню, это жёстко критиковали, потому что как-то странно было воспользоваться этой разметкой. Вы как-то следите, получается ли у властей? Там, где они делают, — раз! — проехал, а потом рассказал, что вот там и там неправильно, и они берут и исправляют. Это работает?

А. СИДОРОВ: Конечно, работает. Знаете, я ориентироваться могу только на свой опыт. Может быть, мне повезло, может быть, я как-то правильно составлял те предложения или те проблемы, которые освещали. По моей просьбе ещё в 2013 году два пешеходных перехода появилось. Их вообще там раньше не было, а огромное количество людей ходило. Ну необходимо там было поставить пешеходный переход! И они появились. Это мой опыт. Или, например, то же самое с велоинфраструктурой: все предложения, которые наш велоклуб давал (я за наш велоклуб буду говорить), практически все вошли в «Стратегию 2020».

Что касается исправлений. Сейчас есть много различных сайтов, и у Департамента транспорта есть различные формы, куда можно написать и объяснить, что где-то просто нужно исправить. Кстати, велодорожки…

Ю. БУДКИН: Пишешь на сайт — а тебе какой-нибудь модератор отвечает, что ты неправильно написал. У вас талант особенный?

А. СИДОРОВ: Не знаю. Говорю, я ориентируюсь на свой опыт. У меня получалось. Многие критиковали, если опять-таки наш северо-восток брать: велодорожку однажды сделали люди, которые перестраивали Ярославское шоссе, и там её намалевали, были какие-то препятствия.

Ю. БУДКИН: Там чуть ли не в стену…

А. СИДОРОВ: Там ужасно было, да. Там остались иногда знаки (мне кажется, их просто не успели снять), но вообще она официально уже демаркирована, потому что она неправильно была сделана.

Ю. БУДКИН: Николай из Перми пишет: «Ребята, я в Перми живу. Летом на работу каждый день 18 километров на велосипеде по автомагистрали в одну сторону — отлично, никакой проблемы! Собственный опыт».

Я слышал, что на этих обсуждениях в Мосгордуме уже говорят про какой-то 75-километровый вариант маршрута. Может быть, нам сначала более мелкие отработать, не замахиваться на что-то огромное?

А. СИДОРОВ: Дело в том, что нужно понимать, что за один год, даже я думаю, что и за два (я, может быть, сейчас скажу вещь, которая не понравится велосипедистам) не сделать 75 километров, это очевидно. Просто важно, что власти Москвы всё-таки более или менее себе представляют, как нужно. Они вместе с нами разрабатывали эту «Стратегию 2020». И я давал, например, по своему району свои рекомендации, и они все учли. Есть стратегия — её и придерживаемся. А насколько это быстро будет происходить — это уже покажет время, в том числе и финансы, о которых вы говорили. Это всё непросто,но постепенно будет вырисовываться тот самый велотранспортный контур Москвы, который будет удобен. Я в это верю.

Ю. БУДКИН: Жираф Мариус спрашивает: «Нет ли в планах города создания специальных велодорожек, которые в желобах, как в Нью-Йорке?» Ничего подобного нет?

А. СИДОРОВ: Пока по поводу желобов в Москве я ничего не слышал. Мне кажется, что всё-таки самое главное — это пробить те проблемные участки, которые стоят на пути велосипедистов. Они всем известны. Сейчас МКЖД строится, прекрасный проект. Но очень важно предусмотреть, чтобы велосипедисты проезжали, пересекали, ведь МКЖД возьмёт Москву ещё в одно кольцо.

Ю. БУДКИН: Подождите, МКЖД не строят, МКЖД уже есть. Просто, что называется, реновацию устраивают.

А. СИДОРОВ: Строят. Второй путь строят, я просто слежу за улицей Вильгельма Пика. Сельскохозяйственную улицу расширяют. Важно предусмотреть заранее, пока ещё идёт планирование, проезды велосипедистов. То же самое с МКАДом, то же самое с крупными автомагистралями.

Ю. БУДКИН: 292-й пишет: «Считаю, что Москву реально овелодорожить, — вот так он формулирует. — Когда в Барселону катился на велике из Амстердама, то до Парижа почти не съезжал с велодорожек». Мне кажется, что это шутка какая-то.

А. СИДОРОВ: Это вполне возможно. Вы знаете, какие есть огромные межрегиональные дороги в Европе. Я думаю, что именно к этому мы тоже придём. Наша велодорожка «Яуза», которую мы обсуждаем, потом может быть продолжена и в Пушкино, и в Королёв, и в Сергиев Посад, и в Ростов Великий — и это будет отличный туристический маршрут.

Ю. БУДКИН: Если уж мы говорим про эту самую велодорожку параллельно Яузе… Вы говорите, что сейчас только начинается работа. А когда реально можно будет прокатиться? Вы ведь наверняка слышали. Какие сроки называют?

А. СИДОРОВ: Сроки разные, и они постоянно сдвигаются. Та стратегия, которую сейчас мы (велообщественность вместе с Департаментом транспорта) стараемся соблюдать, — это «2020». Если к 2020 году это будет сделано, то это будет здорово. Сейчас уже появилась концепция благоустройства берегов Яузы (и не только велосипедная, а вообще и пешеходная, и спортивная инфраструктура) до 2035 года. Но я всё-таки надеюсь, что веломаршрут — именно с учётом того, что будут решены самые проблемные участки. А дальше мы проедем уже, там уже мы разберёмся. Главное — там, где очень сложно проехать, вот эти места решить.

Ю. БУДКИН: Я попрошу вас надеть наушники. 73-73-948 — телефон прямого эфира. Наши слушатели к нам успеют присоединиться за оставшиеся полторы минуты.

РАДИОСЛУШАТЕЛЬ: Алло. Добрый день. Меня зовут Анатолий. Спасибо огромное от человека, который в 90-е годы больше 1000 километров накатывал летом по Москве. Всё это здорово. Хотел продолжить разговор. Как раз сейчас живу в Подмосковье. Мне кажется, очень важно делать системный подход и продолжать это в подмосковные маршруты, потому что передвигаться в Подмосковье на велосипеде — это, конечно, очень опасная история.

Ю. БУДКИН: Осталось, как и в случае с городским транспортом, теперь ещё и с подмосковными властями договориться. А это правда проблема? Там-то вроде как места полно! Нет?

А. СИДОРОВ: Смотрите, есть какие-то известные туристические маршруты. Большое количество старейших велоклубов существует в Москве, у них всё это на картах отражено, и можно найти максимально интересный маршрут, если мы говорим о туристической составляющей. Если мы говорим о транспортной составляющей, то, конечно, и подмосковные города тоже должны присоединяться. И начать, мне кажется, мы должны именно с соединения Москвы и Подмосковья, потому что мы знаем, что очень многие в ближайших подмосковных городах ездят в Москву на работу, а мы ездим отдыхать или просто прогуляться за МКАД. Поэтому, конечно, нужно всё соединять.

Ю. БУДКИН: 292-й пишет, что он не шутит, что он действительно по Европе сделал это огромное расстояние: «Ехал без навигатора, помогали на всём протяжении знаки». 819-й пишет: «На работу на велосипеде пять месяцев в году — 6 километров туда и 6 километров обратно. Это очень удобно. Время до работы — 15 минут, а на общественном транспорте — 30 минут». Лев пишет: «В Берлине уже считается нормой ездить на работу на велосипеде. Сеть парковок и городской транспорт приспособлены к передвижению вместе с велосипедами, и в метро, и в автобусах».

Только человек, который подписывается как Мы: «Особенная просьба к вам, велосипедистам. Я лыжник. У меня велосипедист часто на пути стоит. Вы как-то там с велосипедами на лыжные трассы не лезьте». Будете обещать?

А. СИДОРОВ: Буду.

Ю. БУДКИН: Спасибо. Алексей Сидоров, руководитель велоклуба «Яуза», был сегодня в программе «Город дорог». Я благодарю вас.